Alstom (ALO)

Alstom : équipe la 1ère ligne de métro de Shandong.

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19/12/2016 | 11:01

Alstom annonce avoir équipé la première ligne de métro de la province de Shandong en Chine.

Alstom
a fourni, pour l'ensemble de la ligne, un système de traction ainsi
qu'un système de contrôle et de surveillance des trains (TCMS) pour 144
voitures de métro.

La Ligne 3 de Qingdao, qui est la première
ligne de métro de la Province de Shandong, s'étend à présent sur 25 km
et comprend 22 stations.

' Alstom se réjouit de continuer à
accompagner Shandong dans son développement économique et social et dans
l'expansion de son infrastructure ' a déclaré Ling Fang, Directeur
général d'Alstom Chine & Asie de l'Est.

Alstom et SATEE
fournissent des systèmes de traction pour les voitures de métro en Chine
depuis plus de 15 ans. A ce jour, 19 lignes de métro en Chine ont été
équipées du système de traction d'Alstom

Colas Rail (BOUYGUES) et ALSTOM alimenteront le tram de Nice en équipements électriques

Par Agence Option Finance
Publié le 20/12/2016 à 13:38
Mise à jour le 20/12/2016 à 13:38

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(AOF)
- Alstom et Colas Rail ont remporté un contrat d’une valeur de près de
11 millions d’euros pour la fourniture des équipements d’alimentation
électrique de la future ligne ouest-est du tramway de la Métropole Nice
Côte d’Azur. La mise en service de la ligne, longue de 11 kilomètres,
est prévue en 2018. "Ce projet est une véritable vitrine technologique
pour Alstom qui fournira aussi 19 tramways Citadis de nouvelle
génération ainsi que sa nouvelle solution de recharge par le sol SRS
pour la ligne ouest-est", a commenté Jean-Baptiste Eyméoud, directeur
général d’Alstom France.

Le contrat comprend les études, la fourniture, le montage et les
essais des équipements d'alimentation électrique de traction, de basse
et de haute tension. La tranche ferme porte sur la livraison de 7
sous-stations électriques, 10 postes éclairage force (PEF) et 2 postes
de livraisons (PL). La tranche conditionnelle concerne la fourniture de 2
sous-stations supplémentaires.

Alstom, mandataire du groupement et gestionnaire du projet, et Colas
Rail, assureront l'ensemble des prestations en équipe intégrée.

Alstom fournit ses solutions au premier métro automatisé de Hong Kong

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Crédit photo © Reuters

Publié le 28/12/2016 à 10h51

(Boursier.com) — La ligne South Island (SIL) du MTR à Hong Kong, pour laquelle le groupe Alstom
a fourni le système de signalisation, les voies, l'électrification des
lignes aériennes ainsi que les systèmes de traction et TCMS, est entrée
en service commercial. SIL est la première ligne de métro dotée d'un
système entièrement automatique (FAO) à Hong Kong. La nouvelle ligne SIL
permet de desservir le district très peuplé d'Ap Lei Chau. Longue de 7
km, elle étendra les services de transport de MTR en reliant la station
Admiralty au District sud de l'île de Hong Kong en 11 minutes, via
quatre nouvelles stations : Ocean Park, Wong Chuk Hang, Lei Tung et
South Horizons.

Alstom a fourni à la ligne SIL sa solution de
signalisation CBTC éprouvée, Urbalis 400, qui permettra un
fonctionnement entièrement automatique et offrira un service amélioré,
fiable et fluide. Alstom a également fourni les voies et les lignes
aériennes de contact. De plus, Alstom a équipé 30 voitures de métro avec
ses systèmes de traction OpTONIX et TCMS.

Alstom
Hong Kong s'est chargé de la gestion globale des trois contrats. Le
site Alstom de Saint-Ouen en France, le site de Bangalore en Inde et la
coentreprise CASCO en Chine ont contribué à la livraison du système de
signalisation. Le site Alstom de Charleroi en Belgique et la
coentreprise d'Alstom en Chine, Shanghai Alstom Transport Electrical
Equipment Co. Ltd, ont fourni les systèmes de traction et TCMS.

Alstom: prolonge un contrat à San Francisco.

Alstom (EU:ALO)
Graphique Intraday de l'Action

Aujourd'hui : Jeudi 2 Février 2017

(CercleFinance.com) - Alstom annonce avoir signé une prolongation de

contrat de deux ans pour améliorer la disponibilité des trains à San

Francisco.

Cette prolongation de contrat s'élève à environ 14,5 millions d'euros.
'

La flotte de la SFMTA est constituée de 151 véhicules légers sur rail,

de 26 tramways historiques et de 40 téléphériques, et nécessite un

approvisionnement continu en pièces de rechange et en stocks venant de

divers fournisseurs ' indique le groupe.

' Le programme VMI

d'Alstom identifie les pièces les plus importantes et les plus usées,

gère l'achat des pièces des trains ainsi que le contrôle et le flux des

stocks '.

Le service VMI d'Alstom a contribué à la disponibilité

de près de 10 % de voitures en plus chaque jour et à une augmentation

de 74 % de la distance moyenne parcourue par les voitures avant qu'elles

ne nécessitent une réparation.

Alstom: contrat de 17 ME pour le métro de Shanghai.

Alstom (EU:ALO)
Graphique Intraday de l'Action

Aujourd'hui : Lundi 6 Février 2017

(CercleFinance.com) - Alstom annonce la signature d'un contrat de 17 millions d'euros avec de Shanghai Shentong.

Ce

contrat prévoit la fourniture de systèmes de traction, de

convertisseurs statiques (CVS) et de systèmes de contrôle et de

surveillance des trains (TCMS) pour 64 nouvelles voitures de métro

destinées à la ligne 2 du métro de Shanghai.

La ligne 2 du métro

de Shanghai traverse la ville d'ouest en est en passant par 30 stations

sur une distance totale de 64 km, et relie deux aéroports et

d'importants sites touristiques à Shanghai.

' Grâce à sa

technologie éprouvée et fiable, déployée dans le monde entier, à ses 17

années d'expérience à Shanghai et à un solide partenariat avec des

acteurs locaux, Alstom est le partenaire idéal pour accompagner Shanghai

dans ses projets de mobilité urbaine dans un contexte de forte

urbanisation ' a déclaré Ling Fang, Directeur général d'Alstom Chine

& Asie de l'Est.

Depuis 1986, 3 coentreprises Alstom sont

établies à Shanghai, livrant des systèmes de signalisation, de traction,

des métros et des tramways à la Chine et à l'étranger.

Publié le 09/03/2017 à 14h46

(Boursier.com) — Alstom
et NTL ont présenté à Duppigheim (Alsace) 'Aptis', une solution
innovante de mobilité, qui a déjà suscité l'intérêt des clients
européens. En France, le STIF a décidé de lancer deux essais, dont un
avec la RATP. Aptis sera testé à Paris et dans la région Île-de-France
au cours du deuxième semestre 2017.

La conception d'Aptis
s'inspire de celle du tramway et intègre un accès par un plancher bas
intégral et une vue à 360 degrés. Deux ou trois larges portes doubles
permettent une circulation facile des passagers et un accès aisé à bord
des fauteuils roulants et des poussettes.

Les opérateurs
bénéficieront d'un véhicule facile à entretenir et ayant la durée de vie
la plus longue de sa catégorie. Avec quatre roues orientables contre
deux dans les bus, Aptis occupe 25% de surface en moins dans les
virages.

Alstom
et NTL fourniront non seulement Aptis, mais également l'ensemble du
système incluant les options de charge, l'infrastructure routière, le
leasing et des options de garantie. "Ainsi, les villes pourront intégrer
la mobilité électrique de façon harmonieuse et économique dans leur
réseau de transport", explique Alstom.

Grâce à des coûts de
maintenance et d'exploitation réduits et à une durée de vie plus longue
que celle des bus, le coût de possession d'Aptis est équivalent à celui
des bus diesel actuels... Aptis peut être rechargé au dépôt la nuit ou
rapidement au terminus de chaque ligne pendant la journée. La recharge
rapide se fait soit via un pantographe inversé soit via SRS, le système
innovant de recharge statique par le sol d'Alstom.

Les
prototypes d'Aptis sont fabriqués dans l'usine NTL de Duppigheim en
Alsace et les principaux composants sont fabriqués sur quatre sites d'Alstom
en France (Saint-Ouen pour la gestion de projet et l'intégration des
systèmes, Tarbes pour la traction, Ornans pour les moteurs et Vitrolles
pour le système SRS).

"Aptis vient compléter notre offre de
mobilité électrique. Nous sommes désormais en mesure de proposer aux
municipalités une gamme complète de solutions urbaines : tramways,
métros et bus. Créer ce concept innovant fut un véritable défi qui a pu
être relevé grâce à l'agilité et à la connaissance des véhicules sur
pneus de NTL ainsi qu'aux connaissances d'Alstom en matière de traction
électrique et d'intégration de systèmes. Nous sommes très fiers de
présenter cette nouvelle solution de transport écologique qui va
révolutionner le transport urbain", a déclaré Henri Poupart-Lafarge, PDG
d'Alstom.

Bombardier intéressé par les parts de Bouygues dans Alstom

Bouygues (EU:EN)
Graphique Intraday de l'Action

Aujourd'hui : Mercredi 22 Mars 2017

Le groupe canadien Bombardier (BBD.A.T) a fait une offre
pour les parts de Bouygues (EN.FR) dans son concurrent Alstom (ALO.FR),
affirme le magazine Capital mercredi sur son site Internet sans
préciser ses sources. Bouygues, qui détient 28% d'Alstom, en a "prêté"
20% à l'Etat français jusqu'en octobre prochain. A cette date, l'Etat
pourra rendre ses titres Alstom à Bouygues ou les lui acheter pour 3
milliards d'euros. Contacté par l'Agefi-Dow Jones, Bouygues a démenti
discuter avec quiconque de ce dossier. Contactés par Capital, ni Alstom
ni Bombardier n'ont fait de commentaire. (aecorcheville@agefi.fr) ed : TVA

(END) Dow Jones Newswires

March 22, 2017 03:54 ET (07:54 GMT)

Publié le 23/03/2017 à 06h39

(Boursier.com) — La rumeur d'une entrée de Bombardier au capital d'Alstom a circulé hier, après que 'Capital' eut consacré un article à l'avenir de la participation de Bouygues
dans le tour de table du spécialiste français du ferroviaire. Le groupe
de BTP, qui possède 28% d'Alstom, n'a pas l'intention de conserver
indéfiniment ses parts, c'est de notoriété publique. En vertu d'accords
signés lors du rachat de la branche énergie par General Electric
en 2014, l'Etat français dispose d'une option d'achat portant sur 20%
du capital, dans des conditions financières toutefois peu intéressantes
(notamment un cours de 35 euros alors que le titre ne cote que 26,545
euros actuellement). D'où l'hypothèse de l'entrée d'un autre acteur, qui
pourrait être un industriel. L'hebdomadaire a appris qu'une offre de
Bombardier "serait déjà sur la table" et serait vue d'un bon oeil à la
fois par Bouygues et par Alstom. Mais un porte-parole du groupe de BTP a
démenti hier soir l'existence de discussions en vue de vendre les parts
dans Alstom. Bombardier n'a pas souhaité répondre.

Un tel projet
poserait quelques soucis en matière de concurrence. Alstom et Bombardier
ont sans doute les gammes les plus proches de toute le secteur, ce qui
en fait des concurrents sur un grand nombre d'appels d'offres, même
s'ils collaborent sur certains gros projets, notamment en France. Il n'y
a pas d'autre acteur affichant une telle diversité d'offre. Siemens
est un concurrent sérieux, Hitachi et CRCC aussi, mais avec des gammes
plus spécifiques et moins internationales. Le montant à débourser est
également sélectif : 28% du capital d'Alstom valent environ 1,65
milliard d'euros sur la base des cours actuels. Affaire à suivre donc,
même si les principaux protagonistes ont plutôt tenté depuis hier de
couper court à la rumeur.

Alstom a inauguré le premier tramway transfrontalier France-Allemagne

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Crédit photo © Reuters

Publié le 01/05/2017 à 11h59

(Boursier.com) — Alstom
a inauguré le premier tramway transfrontalier France-Allemagne, en
présence de Peter Altmaier, Ministre fédéral et Directeur de la
Chancellerie fédérale d'Allemagne, Robert Herrmann, Président de
l'Eurométropole de Strasbourg, Roland Ries, Maire de Strasbourg, Toni
Vetrano, maire de Kehl, Alain Fontanel, Président de la Compagnie des
Transports Strasbourgeois et François D'Hulst, Directeur commercial
Collectivités locales d'Alstom en France. Les premiers voyageurs peuvent
désormais traverser le pont du Rhin à bord de l'une des 12 rames
Citadis déjà livrées. Les nouvelles rames Citadis circulent aujourd'hui
sur les extensions des lignes A, vers Illkirch-Graffenstaden et D
reliant le centre de Strasbourg à Kehl en Allemagne.

Citadis de Strasbourg sont les premiers à être homologués suivant le

BOStrab, décret fédéral allemand sur la construction et l'exploitation

des tramways en Allemagne. Les équipes infrastructure d'Alstom ont

également réalisé la ligne aérienne de contact et la voie ferrée du pont

transfrontalier. Les tramways mesurent 45 mètres et offrent une

capacité d'accueil de 288 passagers. Ces tramways sont fabriqués en

France - La Rochelle (conception et assemblage des rames), Ornans

(conception et fabrication des moteurs), Le Creusot (bogies des modules

intermédiaires), Tarbes (éléments de la chaîne de traction),

Villeurbanne (équipements électroniques), Saint-Ouen (design) - et en

Allemagne sur le site de Salzgitter (pour les bogies situés sous des

cabines de conduite

Alstom: contrat à 150 millions d'euros en Allemagne.

Alstom (EU:ALO)
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Aujourd'hui : Mercredi 3 Mai 2017

(CercleFinance.com) - Alstom fait part ce matin d'une commande de trains

régionaux de la part de l'opérateur ferroviaire allemand DB Regio, une

affaire chiffrée à 150 millions d'euros.

Dans le détail,

l'équipementier ferroviaire a signé avec son client un contrat portant

sur 25 trains régionaux Coradia Continental, affaire qui s'inscrit dans

un contrat-cadre de 400 trains conclu en 2012. Ces rames seront

destinées aux Lander de la Sarre et de Rhénanie-Palatinat. Les Coradia

Continental comptent 200 places assises et peuvent circuler jusqu'à 160

km/h.

Avec les 53 trains commandés par Deutsche Bahn le mois

dernier, le nombre total de Coradia Continental vendus dans le cadre de

ce contrat-cadre dépasse les 100 unités, s'est félicité Didier Pfleger,

vice-président d'Alstom pour l'Allemagne et l'Autriche.

Les trains seront construits sur le site d'Alstom de Salzgitter, en Allemagne.

(CercleFinance.com) - Alstom publie un résultat

net (part du groupe) de 289 millions d'euros et un résultat

d'exploitation ajusté de 421 millions au titre de l'exercice 2016-17, en

progression de 15% par rapport à l'année dernière, soit une marge de

5,8%.

L'équipementier de transports a enregistré 10 milliards

d'euros de commandes entraînant un nouveau record du carnet de commandes

à 34,8 milliards. Au cours de cette même période, le chiffre

d'affaires, à 7,3 milliards d'euros a augmenté de 6% (5% à périmètre et

taux de change constants).

Le conseil d'administration a décidé

de proposer un dividende de 0,25 euro par action au titre de l'exercice

fiscal 2016-17, à l'assemblée générale qui se réunira le 4 juillet. Il

serait détachable le 7 juillet et payable en espèce le 11 juillet.

D'ici

2020, Alstom estime que son chiffre d'affaires devrait connaître une

croissance organique de 5% par an, et que sa marge d'exploitation

ajustée devrait atteindre environ 7% en 2020 tirée par le volume, le mix

produit et les impacts des actions d'excellence opérationnelle.

Alstom contribuera pour 45 mlns d'euros aux résultats de Bouygues au 1er trimestre

Alstom (EU:ALO)
Graphique Intraday de l'Action

Aujourd'hui : Jeudi 4 Mai 2017

PARIS (Agefi-Dow Jones)--Bouygues (EN.FR) a annoncé jeudi qu'il
dégagerait un bénéfice de 45 millions d'euros au premier trimestre au
titre de la participation qu'il détient au capital d'Alstom (ALO.FR).

La contribution d'Alstom aux résultats du groupe de BTP était nulle au premier trimestre 2016.

Alstom a publié jeudi un résultat net de 289 millions d'euros au titre
de son exercice 2016-2017. Bouygues publiera ses résultats trimestriels
le 17 mai.

-Thomas Varela, Dow Jones Newswires; +33 (0)1 40 17 17 72; tvarela@agefi.fr ed : VLV

(END) Dow Jones Newswires

May 04, 2017 02:37 ET (06:37 GMT)

Alstom recule malgré son dividende et des résultats en hausse

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Publié le 04/05/2017 à 07h09,
mise à jour le 04/05/2017 à 11h07

(Boursier.com) — Alstom
a publié des résultats annuels en hausse et un niveau de commandes de
plus de 10 MdsE pour la troisième année consécutive. Les objectifs 2020
ont été confirmés, alors que le dividende a fait son retour, comme
prévu. La réaction du marché, qui progresse par ailleurs, est plutôt
timide. Le titre perd plus de 1% à 28,745 euros en fin de matinée, dans
des volumes sans relief par rapport à la moyenne. La reprise de la
distribution des dividendes ne suffit pas à dérider le marché, exigeant
après la hausse de plus de 20% affichée par le titre sur les six
derniers mois. UBS (achat, objectif 30 euros) est un peu déçu par le
niveau de la dette, à cause principalement d'un cash-flow moins
favorable que prévu au second semestre. La bonne tenue des commandes est
en revanche un point très positif pour l'analyste.

Beau carnet

Le
chiffre d'affaires de l'exercice clos le 31 mars dernier s'établit à
7,3 milliards d'euros, en progression de 6% en données publiées et de 5%
en organique, pour un résultat d'exploitation ajusté de 421 millions
d'euros, qui bondit de 15% et matérialise une marge de 5,8% contre 5,3%
lors du précédent exercice. Le bénéfice net part du groupe atteint 289
ME. Alstom affiche 3,71 MdsE de capitaux propres, pour une dette limitée
à 208 ME. La société a dégagé 182 ME de cash-flow libre au cours du
précédent exercice. La direction a prévu de proposer aux actionnaires un
dividende de 0,25 euros par action. En moyenne, les analystes misaient
sur un chiffre d'affaires de 7,3 MdsE, un résultat opérationnel de 409
ME (5,6% de marge) et un bénéfice net de 242 ME, selon les données
compilées par S&P Global Market Intelligence. Alstom est donc bien
positionné au niveau de la rentabilité.

Le carnet de commandes
d'Alstom ressort à 34,78 MdsE, en hausse organique de 9%. Les entrées de
commandes ont représenté 10 MdsE, en retrait par rapport à un millésime
précédent exceptionnel, mais largement au-dessus du niveau des
facturations. "Avec 10 milliards d'euros de commandes pour la troisième
année consécutive, Alstom a maintenant atteint des positions de leader
sur l'ensemble des continents", souligne d'ailleurs le PDG Henri
Poupart-Lafarge, satisfait également du retour du dividende. Les
objectifs 2020 sont confirmés.

Alstom: en hausse après une analyse positive.

Alstom (EU:ALO)
Graphique Intraday de l'Action

Aujourd'hui : Vendredi 5 Mai 2017

(CercleFinance.com) - Le titre progresse de 1,3% cet après-midi alors

que le bureau d'études parisien Invest Securities a relevé son objectif

de cours de 29 à 34 euros (+ 17,2%) ce matin. Principaux arguments des

analystes : 'une visibilité améliorée' et 'une croissance sécurisée'.

Les analystes sont toujours à l'achat sur le dossier Alstom.

La

note de recherche salue les comptes semestriels (2016/2017) 'solides'

publiés cette semaine par l'équipementier ferroviaire, 'malgré un S2

moins fort en termes de prises de commandes reflétant pourtant une bonne

exécution des contrats en cours'.

Le carnet de commandes est

cependant passé de 33,8 à 34,8 milliards d'euros entre fin décembre 2016

et fin mars 2017. Soit un ratio book to bill 'historique' de 1,4 fois

gage de visibilité.

Invest Securities souligne aussi la

confirmation des projections de la direction à horizon 2020, 'ce qui

conforte nos estimations'.

Bref, nos valorisations sont

relevées, soutenues par le décalage d'un an de notre modèle (+ 1,1

euro), la détente de la prime de risque (+ 2,5 euros) et la réévaluation

des coentreprises au bilan (+ 1,4 euro), détaille la note. D'où le

relèvement de la cible.

Alstom: important contrat au Canada.

Alstom (EU:ALO)
Graphique Intraday de l'Action

Aujourd'hui : Vendredi 12 Mai 2017

(CercleFinance.com) - Alstom a rapporté ce vendredi avoir obtenu une

commande ferme pour la fourniture de 61 véhicules légers sur rail

Citadis Spirit à la région du Grand Toronto et de Hamilton (GTHA).

Le

groupe industriel s'est entendu avec Metrolinx, une agence du

gouvernement de l'Ontario, sur un contrat d'une valeur de plus de 355

millions d'euros qui inclut une option pour des véhicules

supplémentaires.

Alstom fournira à Metrolinx des rames Citadis

Spirit de 48 mètres de long pouvant accueillir jusqu'à 321 passagers.

Conçu spécifiquement pour le marché canadien, le Citadis Spirit peut

circuler dans des conditions hivernales allant jusqu'à -38 degrés

celsius.

Dans le cadre d'un contrat passé en 2013, Alstom

fournit actuellement 34 véhicules Citadis Spirit pour la ligne de la

Confédération de l'O-Train d'Ottawa. Un tiers de la flotte a déjà été

assemblé et est actuellement soumis à différentes phases d'essais

dynamiques et statiques dans les installations de maintenance et de

stockage de Belfast Yard, à Ottawa (Ontario).

Publié le 16/05/2017 à 09h13

(Boursier.com) — Dans un marché parisien qui marque le pas, Alstom
campe pour part sur ses positions à 30,22 euros (-0,2%) ce mardi dans
les premiers échanges. L'actualité sur le titre est dominée par un
ajustement de broker... Dans une note envoyée ce jour à ses clients,
CM-CIC Securities a dégradé son opinion sur le constructeur ferroviaire à
"neutre", contre "achat" précédemment. L'objectif de cours est
simultanément abaissé de 26,30 à 26 euros.

Alstom : la ligne 4 du métro de Chengdu en Chine entre en service

Jean-Noël Legalland,


publié le 02/06/2017 à 12h32

(Boursier.com) — Alstom
a fourni les systèmes de traction de l'intégralité de la ligne 4 du
métro de Chengdu, qui entre en service commercial ce jour. Avec
l'ouverture de la phase deux de la ligne 4, Alstom aura livré les
systèmes de traction pour un total de 324 voitures de métro, faisant
suite à 2 contrats attribués par Chengdu Metro Group Co. Ltd. en 2013 et
2015.

Alstom
équipe la ligne 4 de son système de traction OptONIX, spécialement créé
et développé pour le marché chinois. Ce système comprend les onduleurs
de traction, les moteurs, les convertisseurs auxiliaires ainsi qu'un
système de supervision du train.

La ligne 4 du métro de Chengdu
fait partie intégrante du réseau central de la ville, comprenant les
lignes 1, 2 et 3. D'une longueur de 41,3 km, elle comprend 30 stations
et relie la ville de Chengdu d'ouest en est.

Alstom
a fourni les systèmes de traction par l'intermédiaire de sa
coentreprise en Chine, Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment
Co. Ltd. (SATEE), en collaboration avec Xi'an Alstom Yongji Electric
Equipment Co. ainsi que 4 sites Alstom en Europe.

Alstom
a équipé les lignes 3 et 4 du métro de Chengdu de systèmes de traction.
Une autre JV du groupe en Chine, CASCO, a fourni les systèmes de
signalisation pour les lignes 4 et 7 du métro. Enfin, en 2015, Alstom a
présenté sa gamme avancée Citadis pour la ligne de Chengdu IT.

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Alstom-Bombardier, l'histoire secrète d'un mariage avorté

16/06/2017 à 06h09

Il
y a trois mois, le groupe canadien a proposé un rapprochement à son
rival français. Mais les discussions ont achoppé, notamment sur des
questions de gouvernance. Dans un secteur où les consolidations
s'imposent, ce projet se représentera inévitablement.

La question du bien-fondé d'un mariage entre
Alstom et Bombardier refait surface. Trois ans après la dernière
tentative de rapprochement entre les deux groupes, le serpent de mer du
secteur ferroviaire est de retour. Dans un secteur dominé par le chinois
CRRC, qui pèse à lui seul plus que Siemens, Alstom et Bombardier
réunis, la consolidation de ces trois entreprises est inévitable. Et
déjà en marche. Selon plusieurs sources, le groupe canadien a proposé à
son rival français un rapprochement il y a trois mois.

Au mois de mars, la direction de Bombardier a engagé des
discussions avec celle d’Alstom en vue de fusionner sa branche transport
-il est aussi présent dans l’aéronautique- avec le groupe français.
Selon une source proche d’Alstom, les discussions sont restées à un
stade très préliminaire et ont rapidement achoppé sur des désaccords sur
le prix et la gouvernance. Contacté, Alstom n’a pas souhaité commenté
les informations de BFM Business.

D’abord, l’union a buté sur un déséquilibre financier.
Bombardier, passé près de la faillite en 2015 et renfloué par l’Etat
canadien, croule encore sous 9 milliards de dollars (américains) de
dettes. De son côté, Alstom n’est quasiment pas endetté et dispose même
de 2,6 milliards d’euros de réserve de cash dans des coentreprises avec
General Electric qu’il récupérera à partir de 2018. Difficile d’imaginer
dans ces conditions un rapprochement équilibré.

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Alstom veut la direction opérationnelle

"Tout le monde est prêt à fusionner car personne n’a
l’argent pour racheter, explique une source proche d’Alstom. Après, il
faut décider qui commande". C’est l’autre sujet sensible de discussion.
Chaque entreprise souhaite garder la main sur la gouvernance en cas
d’alliance. Le PDG d’Alstom, Henri Poupart-Lafarge, souhaite conserver
la direction du nouveau groupe. "Les canadiens n’y sont pas
opposés" assure un de ses proches. En revanche, la famille Beaudoin,
actionnaire de Bombardier dont elle détient la majorité des droits de
vote, souhaiterait rester premier actionnaire. Une position qui n’a pas
plu à tout le monde chez Alstom. "Ils veulent la main alors qu’on est
plus riche qu’eux!", s’étonne ce proche du groupe français.

Mais une sorte de consensus semble avoir émergé entre une
direction laissée aux Français, un premier actionnaire canadien et
Bouygues en deuxième position. Les deux familles présentent l’avantage
de bien se connaitre depuis longtemps. Sachant qu’avec 28% du capital
d’Alstom aujourd’hui, le groupe de BTP n’a jamais caché qu’il
souhaitait, à terme, céder ses parts. contacté, Bouygues n'a pas non
plus souhaité commenter.

Quoi qu’il en soit, un tel schéma ne peut pas se réaliser
sans l’aval de l’Etat. Depuis début 2016, il détient 20% des parts
d’Alstom que lui a prêtées Bouygues. Il doit décider début octobre s’il
rachète définitivement ces actions. Cette fois, "les discussions ne sont
pas allées assez loin pour que l’Etat soit mis dans la boucle" ajoute
un proche d’Alstom.

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Bombardier obligé de bouger

Ces discussions illustrent l’ébullition du monde ferroviaire
pour une consolidation en Europe. "Depuis quelques mois, il y a une
frénésie de discussions dans le secteur", assure un spécialiste.
Siemens, Alstom et Bombardier cherchent des alliances face au chinois
CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation). En avril dernier, Bloomberg
s'était fait l'écho de discussions entre Bombardier et Siemens. Des
rumeurs jugées peu sérieuses par Alstom tant ce schéma serait sanglant
socialement en Allemagne. La branche transport de Bombardier est basée
outre-Rhin où elle emploie plus de 9.000 salariés.

Un rapprochement entre Alstom et Bombardier serait l’option
la plus sensée même si elle nécessiterait des restructurations en France
où le groupe canadien emploie 2.200 salariés. Elle est aussi un serpent
de mer. En 2014, lors de la vente de la branche énergie d’Alstom à
General Electric, le groupe avait déjà étudié un rapprochement avec
Bombardier. Il avait échoué alors que le groupe canadien était menacé de
faillite.

Un an plus tard, le ministre de l’Economie Emmanuel Macron
avait souligné son souhait d’une alliance entre les deux groupes, lors
d’une audition au Sénat. Nul doute qu’il y est encore favorable. De son
côté, Bombardier est poussé par son actionnaire, la Caisse des Dépôts du
Québec, à choisir entre sa branche aéronautique et ferroviaire, n’ayant
pas les moyens de financer les deux. Un alignement des planètes qui
fait dire à tout le secteur que la consolidation interviendra dans les
deux prochaines années.

Matthieu Pechberty

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par Taboola

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Alstom : toujours décoté, selon un broker

Aymeric Val,


publié le 22/06/2017 à 09h20

(Boursier.com) — Dans une note publiée ce jeudi, Oddo Securities
refait ses calculs sur Alstom, un dossier qu'il continue de soutenir
avec une opinion "achat" maintenue et une valorisation rehaussé de 32 à
35 euros. Pour le bureau de recherche, les perspectives de croissance et
de rentabilité du groupe sont bien orientées, parfaitement en phase
avec les objectifs de moyen terme (marge opérationnelle de 7% en 2020),
sachant que la priorité reste la bonne exécution en ingénierie et en
production, ainsi que la gestion de cash.. Côté "top line", Oddo
Securities mise sur des gains de parts de marché à l'avenir, enn
particulier dans les pays émergents, grâce à la stratégie de
globalisation et à l'attractivité de l'offre sur les appels d'offres
importants. Enfin, concernant la valorisation, le courtier estime
qu'Alstom demeure significativement décoté dans le secteur