Actualisé: Safran confirme ses objectifs 2021 après une chute de 34,6% de ses revenus au T1
30 Avril 2021 - 08:39AM
Dow Jones News
(Actualisation: déclarations du directeur général sur le 737 MAX et
la remontée des cadences chez Boeing et Airbus)
PARIS (Agefi-Dow Jones)--Le motoriste et équipementier aéronautique
Safran a confirmé vendredi ses perspectives pour l'exercice 2021,
après avoir vu ses revenus chuter sur les trois premiers mois de
l'année, pénalisés par une base de comparaison défavorable, le
groupe n'ayant subi qu'à la fin du premier trimestre 2020 le
plongeon du trafic aérien lié à la crise sanitaire.
Pour la période de janvier à mars, le chiffre d'affaires consolidé
de Safran s'est établi à 3,29 milliards d'euros. En données
ajustées, que Safran privilégie pour la présentation de ses
résultats, le chiffre d'affaires s'est établi à 3,34 milliards
d'euros contre 5,38 milliards au premier trimestre 2020, en baisse
de 37,9% en données publiées. En variation organique, le chiffre
d'affaires ajusté a chuté de 34,6% au premier trimestre, après une
baisse de 30,1% au quatrième trimestre 2020.
Les analystes sondés par FactSet attendaient en moyenne un chiffre
d'affaires ajusté de 3,39 milliards d'euros.
"La faiblesse du chiffre d'affaires du premier trimestre reflète,
au-delà de la base de comparaison, la détérioration du trafic
aérien en janvier et février, bien que celui-ci ait montré des
signes d'amélioration au mois de mars", a déclaré le directeur
général du groupe, Olivier Andriès, cité dans un communiqué.
CFM, la coentreprise de Safran avec General Electric, a livré 188
moteurs LEAP sur les trois premiers mois de l'année, ainsi que 26
moteurs CFM56, contre respectivement 272 et 54 au premier trimestre
2020.
Chute de l'activité de services pour moteurs civils
Indicateur suivi par les analystes et exprimé en dollars, le
chiffre d'affaires des activités de services pour moteurs civils a
chuté de 53,4% sur un an. "Ce recul s'explique par une baisse des
ventes de pièces de rechange pour les moteurs CFM56 de seconde
génération et pour les moteurs de forte puissance et, dans une
moindre mesure, par une baisse des contrats de service", a expliqué
le groupe.
L'industriel a par ailleurs indiqué avoir poursuivi ses efforts
d'adaptation, avec notamment une nouvelle réduction de ses
effectifs de plus de 2.000 postes depuis le 31 décembre, en
comptant les intérimaires, après les avoir déjà diminués de plus de
21.000 l'an passé.
Safran a confirmé ses prévisions pour l'ensemble de l'exercice
2021. Le groupe anticipe une baisse de son chiffre d'affaires
ajusté comprise entre 4% et 2% en données organiques, une hausse de
son taux de marge opérationnelle de 100 points de base par rapport
aux 10,2% de 2020, ainsi qu'une génération de flux de trésorerie
libre au moins égale à celle de 2020, soit 1,07 milliard
d'euros.
L'industriel a par ailleurs pointé "un contexte d'incertitude sur
le calendrier de reprise du trafic aérien, avec un risque de retard
de la reprise des activités de services pour moteurs civils". En
février, Safran avait pris comme hypothèse une croissance des
activités de services pour moteurs civils comprise entre 7% et 9%
pour 2021.
Préparation aux montées en cadence d'Airbus et Boeing
Safran fournit notamment via CFM les moteurs LEAP de l'A320neo
d'Airbus et du 737 MAX de Boeing. Olivier Andriès a souligné lors
d'une conférence téléphonique avec des journalistes que le retour
en service du 737 MAX se "pass[ait] bien", avec plus de 50.000
heures de vol et 85 appareils livrés depuis le feu vert des
autorités de certification.
Le directeur général de Safran a cependant reconnu que le problème
de qualité sur une installation électrique que Boeing rencontre
actuellement dans la production du 737 MAX pourrait avoir un impact
sur les livraisons de l'avion. "C'est un problème de production qui
touche une centaine d'appareils et qui nécessitera que Boeing fasse
un travail qui durera quelques jours sur chacun de ces appareils,
donc cela va freiner un peu les livraisons du mois d'avril", a
developpé le dirigeant.
"Ce n'est pas du tout un sujet de la même dimension que ce que l'on
a pu voir auparavant", a néanmoins ajouté Olivier Andriès.
Alors que Boeing et Airbus ont confirmé une hausse progressive de
leurs cadences de production de monocouloirs, Olivier Andriès a
reconnu que la capacité de l'ensemble de la chaîne
d'approvisionnement à suivre cette remontée des cadences était "un
sujet d'attention".
"Nous allons nous attacher à veiller à ce que la 'supply chain'
[chaîne d'approvisionnement, NDLR], qui a été fragilisée par le
Covid, suive. Nous nous sommes armés pour cela et travaillons
d'ores et déjà avec l'ensemble de nos fournisseurs pour voir
comment ils se préparent à cette montée en cadence" a déclaré le
dirigeant.
-Julien Marion, Agefi-Dow Jones; +33 (0)1 41 27 47 94;
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