Bilancio - Dati Fondamentali Fincantieri

RISULTATI 2019 – Chiusura in pesante perdita per Fincantieri nell’esercizio 2019, anche a seguito di oneri non ricorrenti fra l’altro per la svalutazione della controllata Vard.
I ricavi complessivi sono però passati da 5.474 a 5.849,2 milioni (+6,7%); in tale ambito (confrontandosi con i dati 2018 “restated” che tengono conto delle discontinued operations del business delle piccole navi per fishery e acquaculture e della dismissione del cantiere di Aukra) quelli del comparto Shipbuilding sono saliti dell’8,8%, passando da 4.678 a 5.088 milioni, e in particolare i ricavi da navi da crociera sono saliti del 10,8% a 3.574 milioni e quelli da navi militari del 4,8% a 1.503 milioni.
I ricavi Offshore e Navi Speciali sono invece scesi del 29,4% a 440 milioni e riflettono l’andamento negativo del cambio euro/corona norvegese dovuto alla conversione del bilancio di Vard, oltre al rallentamento produttivo per la quasi totale assenza di ordini nel settore “core”.
Molto positivo l’andamento del comparto Sistemi, Componenti e Servizi (+38,1% a 899 milioni), grazie al contributo di Fincantieri Infrastructure e all’incremento del carico di lavoro nelle attività di riparazione e trasformazione e nell’ambito delle commesse militari.
La percentuale di ricavi verso clienti esteri del gruppo è rimasta stabile all’82%.
I costi per consumi di materie prime sono rimasti pressochè invariati (-0,2% a 2.867,7 milioni), mentre il costo del personale è aumentato del 5,2% a 1.001,4 milioni, in presenza del resto di un numero medio di dipendenti passato da 19.331 a 19.546 unità.
Inoltre i costi per servizi sono balzati del 27,4% a 1.463 milioni e gli altri costi operativi del 42,8% a 112,1 milioni.
Ne è derivato un ebitda in flessione da 418,4 a 327,7 milioni (-21,7%); quello del settore Shipbuilding è sceso solo del 5,1% a 375 milioni e quello dei Sistemi, Componenti e Servizi è balzato del 23,3% a 90 milioni, ma l’ebitda del settore Offhshore e Navi Speciali ha peggiorato il valore negativo da 13 a 107 milioni per la citata situazione di Vard.
Dopo ammortamenti in aumento da 136,1 a 161,8 milioni in relazione all’applicazione del principio contabile IFRS 16, e accantonamenti balzati da 59 a 80,3 milioni (di cui 35 milioni per contenziosi legali e 31,9 per garanzia prodotti), l’ebit si è ridotto da 223,2 a 85,7 milioni (-61,6%).
Il saldo negativo della gestione finanziaria è peggiorato, passando da 106,8 a 137,5 milioni.
Al 31/12/2019 l’indebitamento finanziario netto, anche per l’applicazione del principio contabile IFRS 16 che ha inciso per 92 milioni, ammontava a 1.638,6 milioni contro 1.189,9 milioni a fine 2018.
Non considerando i “construction loans” (pari a 811 milioni nel 2018, di cui 261 riconducibili alla controllata Vard) il debito sarebbe passato da 494 a 736 milioni, e l’incremento è prevalentemente riconducibile alle dinamiche finanziarie tipiche delle navi da crociera nonché agli investimenti effettuati nel periodo, pari a 279 milioni (218 in impianti e macchinari e 61 in attività immateriali, tra cui 27 per progetti di sviluppo).
Così da un utile ante imposte di 122,3 milioni si è passati a una perdita ante imposte di circa 52 milioni.
Le imposte sono passate da 53,2 a 72 milioni (tax rate del 43,5% nel 2018).
Il 2019 è stato poi gravato dalle perdite di attività in cessione (piccole navi per fishery e mezzi di supporto) per 24,3 milioni.
Dopo lo scomputo di una quota di perdita di competenza di terzi in aumento da 3,3 a circa 7 milioni, si è passati da un utile netto di 72,4 milioni a una perdita netta di 141,3 milioni.
Su base rettificata (ante quota di terzi) si sarebbe passati da un utile netto di 114 milioni a una perdita netta di 71 milioni.
Gli oneri non ricorrenti nel 2018 sono ammontati a 67 milioni (51 milioni nel 2018), di cui 53 riferiti a contenziosi legali, ed in particolare 40 dovuti a litigations per danni da amianto.