- Produits d'exploitation de 2,573 G$ au premier trimestre,
soit environ trois fois et demie les produits d'exploitation
enregistrés au premier trimestre de 2021
- Perte d'exploitation de 550 M$ au premier trimestre de 2022,
contre une perte d'exploitation de 1,049 G$ au premier
trimestre de 2021
- Produits passages perçus d'avance en hausse d'environ 1,2 G$
au premier trimestre de 2022 par rapport à leur niveau de fin
d'exercice 2021
- Commande d'appareils A321XLR d'Airbus augmentée de quatre
pour passer à 30 appareils et fourniture par IAE des moteurs
PW1100G-JM connexes
MONTRÉAL, le 26 avril 2022 /CNW Telbec/ - Air
Canada a présenté aujourd'hui ses résultats financiers du premier
trimestre de 2022.
« L'amélioration considérable des résultats d'Air Canada
d'un exercice à l'autre au premier trimestre est la preuve tangible
qu'une reprise est en cours, a déclaré Michael Rousseau, président et chef de la
direction d'Air Canada. Notre solide progression témoigne de
l'engagement de nos employés, et je les remercie de leur travail
sans relâche pour prendre soin de nos clients durant plus de deux
ans de pandémie mondiale. Aujourd'hui, nos employés font preuve du
même niveau de détermination, d'engagement et de passion dans
l'exécution de notre stratégie de relance.
« L'année s'est amorcée faiblement en raison du variant
Omicron et des restrictions de déplacements. Toutefois,
nos résultats ont rapidement rebondi en mars, les volumes de
passagers ayant dépassé les niveaux élevés de décembre et les
ventes de passages en mars 2022 ont atteint plus de 90 % de
leur niveau de mars 2019, ce qui est un indicateur avancé d'une
nette amélioration des résultats du deuxième et du troisième
trimestres. Pour le trimestre, Air Canada a enregistré des produits
d'exploitation de 2,573 G$, soit plus du triple de ceux du
trimestre correspondant de l'exercice précédent. Ces résultats ont
été soutenus par une gestion rigoureuse des coûts qui a permis de
réduire les CESMO ajustées* de plus de 6 % par rapport au
quatrième trimestre de 2021. Le BAIIDA* trimestriel, bien que
négatif de 143 M$, s'est amélioré de 620 M$ par rapport à
la même période de l'exercice précédent et nous avons terminé le
trimestre avec des liquidités non soumises à restriction de
10,162 G$, ce qui est proche des niveaux de fin d'exercice
2021.
« En prévision de notre reprise, Air Canada a maintenu le
cap sur des projets clés à long terme visant à accroître et à
diversifier ses produits d'exploitation et à réduire ses coûts.
L'expansion d'Air Canada Cargo en est un, la division voyant
ses produits trimestriels augmenter de 42 % par rapport au
premier trimestre de 2021 pour s'établir à 398 M$, et son parc
s'agrandissant avec l'ajout de deux nouveaux avions-cargos 767-300
de Boeing qui seront livrés en 2022. La renégociation des
principaux contrats d'entretien moteurs achevée au cours du
trimestre générera par ailleurs des économies pendant la durée
restante des contrats. Les réservations de primes aériennes
Aéroplan au cours du trimestre ont dépassé de 19 % celles du
trimestre correspondant de 2019. Le programme transformé a
enregistré les plus fortes augmentations du nombre de nouveaux
membres et d'échanges de points en un trimestre et a généré des
facturations brutes de tiers dépassant de 21 % les niveaux du
premier trimestre de 2019 », a souligné M. Rousseau.
« Air Canada s'adapte rapidement au monde
postpandémique. Nous faisons notre part en contribuant au transport
d'Ukrainiens jusqu'au Canada, avec
un don substantiel de 100 millions de points Aéroplan. Nous
avons fait progresser nos objectifs ESG durant le trimestre en
annonçant une commande de 26 appareils A321XLR d'Airbus
écoénergétiques que nous venons de porter à 30 appareils. De
plus, nous avons récemment conclu un accord à long terme avec
International Aero Engines, LLC (Pratt & Whitney) pour le choix
des moteurs PW1100G-JM, des moteurs de rechange et des services de
maintenance connexes pour ces nouveaux avions. Nous réagissons à
l'évolution du contexte concurrentiel en mettant en action notre
stratégie « Toujours plus haut » qui vise à rehausser
toutes les facettes de nos activités, en particulier en ce qui a
trait à l'expérience client. Compte tenu de la demande refoulée en
voyages, de la fidélité manifeste de nos clients et de
l'élimination prévue d'autres restrictions gouvernementales liée
aux déplacements, Air Canada prévoit que sa reprise
s'accélérera d'ici la fin de 2022 et
par la suite », a affirmé M. Rousseau.
Résultats financiers du premier
trimestre et de l'exercice 2022
- Au premier trimestre de 2022, la capacité opérationnelle d'Air
Canada, exprimée en sièges‑milles offerts (« SMO ») a
augmenté d'environ 3,4 fois par rapport à celle
du premier trimestre de 2021. Ce résultat, de
45 % inférieur à celui du premier trimestre de 2019,
est généralement conforme aux prévisions relatives à la
capacité indiquées dans le communiqué d'Air Canada portant sur
le quatrième trimestre de 2021 daté du
18 février 2022.
- Les produits passages se sont élevés à 1,917 G$ au premier
trimestre de 2022, soit près de cinq fois plus qu'au
premier trimestre de 2021.
- Les produits d'exploitation ont atteint 2,573 G$ au
premier trimestre de 2022, soit environ trois fois et demie le
résultat du premier trimestre de 2021.
- Le total des charges d'exploitation s'est établi à 3,123 G$ au
premier trimestre de 2022, soit une augmentation de
1,345 G$ ou de 76 % par rapport au premier trimestre
de 2021.
- Les charges d'exploitation par siège-mille offert («
CESMO ») au premier trimestre de 2022 se sont chiffrées
à 21,8 cents, contre 42,2 cents au premier trimestre
de 2021.
- Les charges d'exploitation par siège-mille offert ajustées*
(« CESMO ajustées ») au premier trimestre de
2022 se sont établies à 15,6 cents, contre
40,4 cents au premier trimestre de 2021.
- Le BAIIDA (compte non tenu des éléments
particuliers)* ou bénéfice avant intérêts,
impôts et dotation aux amortissements au premier
trimestre de 2022 a été négatif de 143 M$, contre un BAIIDA
négatif de 763 M$ au premier trimestre de 2021.
- La perte nette a été de 974 M$, soit une perte par action -
résultat dilué de 2,72 $ au premier trimestre de 2022, contre une
perte nette de 1,304 G$, soit une perte par action - résultat
dilué de 3,90 $, au premier trimestre de 2021.
- Les flux de trésorerie provenant des activités d'exploitation
se sont établis à 335 M$ au premier trimestre de 2022,
comparativement à des flux de trésorerie affectés aux activités
d'exploitation de 888 M$ au premier trimestre de 2021, soit une
hausse de 1 223 M$ attribuable à l'amélioration des résultats
d'exploitation et à la vigueur des produits passages perçus
d'avance. Les flux de trésorerie disponibles se sont chiffrés
à 59 M$ au premier trimestre de 2022, en hausse de
1 221 M$ par rapport à la période correspondante de
2021.
*Le BAIIDA, la marge BAIIDA, les CESMO ajustées et les flux de
trésorerie disponibles (décrits plus amplement ci-après) sont des
mesures financières hors PCGR ou des ratios hors PCGR. Comme ces
mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation
d'états financiers et n'ont pas de sens normalisé, elles ne
sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par
d'autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant
se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant
préséance sur ceux-ci. Se reporter à la rubrique « Mesures
financières hors PCGR » du présent communiqué pour la
description des mesures financières hors PCGR et ratios hors PCGR
d'Air Canada et le rapprochement des mesures hors PCGR
d'Air Canada avec la mesure financière conforme aux PCGR la
plus comparable.
Aperçu du premier trimestre de
2022
Depuis le début du trimestre et jusqu'au 28 février 2022, un
résultat négatif au test PCR de dépistage de la COVID-19 effectué
dans les 72 heures précédant le départ ou la preuve d'un
résultat de test positif effectué dans les 11 à 180 jours
avant le vol a été exigé comme préalable à l'entrée au pays de
tous les voyageurs, peu importe leur statut vaccinal.
Le 15 février 2022, le gouvernement du Canada a annoncé des modifications de
certaines restrictions de déplacements pour les voyageurs
entièrement vaccinés. Se reporter à la rubrique 4, « Aperçu
général et faits saillants du premier trimestre de 2022 » du
rapport de gestion du premier trimestre de 2022
d'Air Canada pour des renseignements supplémentaires sur
ces changements.
Le 17 mars 2022, le gouvernement du Canada a annoncé d'autres changements qui sont
entrés en vigueur le 1er avril 2022, à savoir que
les voyageurs entièrement vaccinés n'auront plus à fournir un
résultat de test de dépistage de la COVID-19 préalable à l'entrée
au Canada par voies aériennes,
terrestres ou maritimes. Les voyageurs étrangers qui ne satisfont
pas aux exigences pour être considérés comme entièrement vaccinés
demeurent interdits d'entrée au Canada, sauf s'ils sont admissibles à
l'exemption précisée dans les décrets pris au titre de la Loi
sur la mise en quarantaine. Les voyageurs non vaccinés ou
partiellement vaccinés autorisés à entrer au Canada demeurent assujettis à l'exigence
fédérale de mise en quarantaine et doivent subir un test PCR de
dépistage de la COVID-19 au moment de leur arrivée et le huitième
jour suivant leur arrivée.
Réseau et horaire
Depuis le début de la pandémie, Air Canada gère de très près sa
capacité en SMO en fonction des tendances du marché et de la
demande en voyages. En janvier 2022, du fait de l'apparition
du variant Omicron et de la baisse à court terme de la demande qui
s'en est ensuivie, Air Canada a suspendu ses vols
pour certaines destinations des Antilles entre le 24 janvier
et le 30 avril 2022.
En février 2022, Air Canada a fait les annonces ci-après (en
complément des modifications d'horaire annoncées au
second semestre de 2021) :
- Expansion du réseau en Amérique du Nord pour l'été 2022 et inscription à l'horaire de quatre
nouvelles liaisons transfrontalières et de trois nouvelles liaisons
intérieures, ainsi que rétablissement de 41 liaisons
nord-américaines. Air Canada
compte desservir 51 aéroports au Canada et 46 aéroports aux États-Unis cet été
pour offrir à ses clients le plus vaste réseau et le plus grand
éventail d'options de voyages de tous les transporteurs
canadiens.
- Enrichissement de l'horaire d'été pour 2022 par le
rétablissement de 34 liaisons internationales transatlantiques et
transpacifiques.
Se reporter à la rubrique 4, « Faits saillants de
2021 », du rapport de gestion de 2021 d'Air Canada pour un
complément d'information sur les modifications apportées à
l'horaire annoncées en 2021.
Perspectives
Pour le deuxième trimestre de 2022, Air Canada prévoit accroître
de 414 % sa capacité exprimée en SMO
de 2022 par rapport au trimestre correspondant de 2021 (ou
environ 73 % la capacité exprimée en SMO du deuxième trimestre
de 2019).
Air Canada réitère les prévisions pour l'exercice 2022
présentées dans son communiqué daté du 30 mars 2022 :
- Air Canada prévoit accroître
d'environ 150 % sa capacité en SMO pour l'exercice 2022 par rapport
à 2021 (ou d'environ 75 % par rapport aux niveaux de
2019). La Société continuera d'ajuster sa capacité et de prendre
les autres mesures nécessaires, compte tenu notamment de la demande
passagers et des directives de santé publique, des restrictions de
déplacements à l'échelle mondiale ainsi que de divers autres
facteurs, comme l'inflation et les autres pressions sur les
coûts.
- Pour 2022, Air Canada s'attend à ce que les charges
d'exploitation par siège-mille offert (« CESMO »)
ajustées* demeurent d'environ 13 % à 15 %
supérieures à leur niveau de 2019.
- Pour 2022, Air Canada s'attend à une marge
BAIIDA* annuelle d'environ 8 % à
11 %.
Principales hypothèses
Air Canada a formulé des
hypothèses pour l'élaboration et la formulation de ces énoncés
prospectifs. Entre autres, elle a présumé que la croissance du PIB
du Canada serait modérée en 2022.
Air Canada a également présumé que
le dollar canadien se négocierait en moyenne à 1,26 $ CA
pour 1,00 $ US en 2022 et que le
cours du carburant d'aviation s'établirait en moyenne à 1,24 $
le litre en 2022.
Mesures financières hors
PCGR
Sont décrites ci-après certaines mesures financières hors PCGR
qu'utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des
renseignements supplémentaires sur sa performance financière et
opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR
pour la présentation d'états financiers et qu'elles n'ont pas de
sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures
similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être
considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis
selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à
l'analyse ci-après pour une description des mesures financières
hors PCGR et aux tableaux joints au présent communiqué qui
présentent les rapprochements des mesures financières hors PCGR
utilisées dans le présent communiqué et des mesures financières
conformes aux PCGR les plus comparables.
BAIIDA
Le BAIIDA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements) est une mesure couramment employée
dans le secteur du transport aérien et Air Canada s'en sert afin
d'avoir un aperçu du résultat d'exploitation avant intérêts, impôts
et dotation aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent
varier sensiblement d'une société aérienne à l'autre en raison de
la façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres
actifs. Air Canada retranche les éléments particuliers du
BAIIDA, car ces éléments risquent de fausser l'analyse de certaines
tendances commerciales et de rendre toute analyse comparative en
regard d'autres périodes ou sociétés aériennes moins
pertinente.
Marge BAIIDA
La marge BAIIDA (BAIIDA exprimé en pourcentage des produits
d'exploitation) est couramment utilisée dans le secteur du
transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer la marge
d'exploitation avant intérêts, impôts et dotation aux
amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier
sensiblement d'une société aérienne à l'autre en raison de la façon
dont chacune finance son matériel volant et ses autres actifs.
LE BAIIDA et la marge BAIIDA sont rapprochés du bénéfice
d'exploitation (de la perte d'exploitation) selon les PCGR comme
suit :
|
Premiers
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2022
|
2021
|
Variation
($)
|
Perte d'exploitation
selon les PCGR
|
(550)
|
$
|
(1 049)
|
$
|
499
|
$
|
Rajouter :
|
|
|
|
|
|
|
Dotation aux
amortissements
|
403
|
|
413
|
|
(10)
|
|
BAIIDA (y compris
les éléments particuliers)
|
(147)
|
$
|
(636)
|
$
|
489
|
$
|
Retrancher :
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
4
|
|
(127)
|
|
131
|
|
BAIIDA (compte non
tenu des éléments particuliers)
|
(143)
|
$
|
(763)
|
$
|
620
|
$
|
Marge d'exploitation
(en %)
|
(21)
|
|
(144)
|
|
123
pp
|
|
Marge BAIIDA
(en %)
|
(6)
|
|
(105)
|
|
99 pp
|
|
Charges d'exploitation par
siège-mille offert (« CESMO ») ajustées
Air Canada se sert des CESMO
ajustées afin de mesurer le rendement courant des activités de la
Société et d'analyser l'évolution de ses coûts, à l'exclusion de
l'incidence de la charge de carburant d'aviation, des coûts liés à
la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada, des
coûts liés aux avions-cargos et des éléments particuliers, car ces
éléments risquent de fausser l'analyse de certaines tendances
commerciales et de rendre toute analyse comparative en regard
d'autres périodes ou sociétés aériennes moins pertinente.
Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant
d'aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation,
car elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples, dont
la conjoncture internationale, les événements géopolitiques,
les coûts de raffinage du carburant d'aviation et le taux de change
entre le dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est,
Air Canada engage des coûts relativement à la portion
terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que certaines
sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de voyagiste
comparables n'engagent pas. En outre, ces coûts ne génèrent pas de
SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges
d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente
d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.
De plus, Air Canada engage des coûts relativement à
l'exploitation d'avions-cargos, coûts que certaines sociétés
aériennes qui n'exercent pas d'activités de fret comparables
n'engagent pas. En décembre 2021, Air Canada a mis en
service un avion-cargo 767 de Boeing et elle prévoit disposer
d'une flotte de sept avions-cargos 767 de Boeing d'ici les
12 à 18 prochains mois. Avant 2021, Air Canada n'a
engagé aucun coût relatif à l'exploitation d'avions-cargos. Ces
coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces
coûts des charges d'exploitation permet d'établir une comparaison
plus pertinente d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent
varier.
Le fait d'exclure des charges d'exploitation la charge de
carburant d'aviation, les coûts liés à la portion terrestre des
forfaits de Vacances Air Canada, les coûts liés aux avions-cargos
et les éléments particuliers permet de manière générale d'analyser
plus justement la performance d'Air Canada au chapitre des
charges d'exploitation et de la comparer de façon plus pertinente à
celle d'autres sociétés aériennes.
Les CESMO ajustées sont rapprochées des charges d'exploitation
selon les PCGR comme suit :
|
Premiers
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2022
|
2021
|
Variation
($)
|
Charges
d'exploitation selon les PCGR
|
3 123
|
$
|
1 778
|
$
|
1 345
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
Carburant
d'aviation
|
(750)
|
|
(200)
|
|
(550)
|
|
Coûts liés à la portion
terrestre des forfaits
|
(129)
|
|
(5)
|
|
(124)
|
|
Éléments
particuliers
|
(4)
|
|
127
|
|
(131)
|
|
Coûts liés aux
avions-cargos
|
(11)
|
|
-
|
|
(11)
|
|
Charges
d'exploitation, compte tenu de l'incidence
des éléments ci‑dessus
|
2 229
|
$
|
1 700
|
$
|
529
|
$
|
SMO (en
millions)
|
14 297
|
|
4 211
|
|
239,5
|
%
|
CESMO ajustées (en
cents)
|
15,59
|
¢
|
40,37
|
¢
|
(24,78)
|
¢
|
Résultat avant impôts
ajusté
Air Canada se sert du résultat
avant impôts ajusté pour mesurer le rendement financier avant
impôts global de ses activités sans égard aux effets du profit ou
de la perte de change, des intérêts nets au titre des avantages du
personnel, du profit ou de la perte sur les instruments financiers
comptabilisés à la juste valeur, du profit ou de la perte à la
cession-bail d'actifs, du profit ou de la perte à la cession
d'actifs, du profit ou de la perte aux règlements et modifications
de dette, ainsi que des éléments particuliers, car ces éléments
risquent de fausser l'analyse de certaines tendances commerciales
et de rendre toute analyse comparative en regard d'autres périodes
ou d'autres sociétés aériennes moins pertinente.
Le résultat avant impôts ajusté est rapproché du bénéfice (de la
perte) avant impôts sur le résultat selon les PCGR comme
suit :
|
Premiers
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2022
|
2021
|
Variation
($)
|
Perte avant impôts
sur le résultat selon les PCGR
|
(814)
|
$
|
(1 387)
|
$
|
573
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
4
|
|
(127)
|
|
131
|
|
Profit de
change
|
(99)
|
|
(67)
|
|
(32)
|
|
Intérêts nets au titre
des avantages du personnel
|
(4)
|
|
4
|
|
(8)
|
|
Perte sur instruments
financiers comptabilisés à la juste valeur
|
173
|
|
223
|
|
(50)
|
|
Perte aux règlements et
modifications de dette
|
-
|
|
19
|
|
(19)
|
|
Résultat avant
impôts ajusté
|
(740)
|
$
|
(1 335)
|
$
|
595
|
$
|
Flux de trésorerie
disponibles
Air Canada se sert des flux de
trésorerie disponibles comme indicateur de la vigueur financière et
du rendement de ses activités exprimant le montant de trésorerie
que la Société est en mesure de dégager de ses activités, compte
tenu des dépenses d'investissement. Les flux de trésorerie
disponibles correspondent aux flux de trésorerie nets provenant des
activités d'exploitation, moins les achats d'immobilisations
corporelles et incorporelles, et déduction faite du produit tiré
d'opérations de cession-bail.
Le tableau ci-après présente le calcul des flux de trésorerie
disponibles d'Air Canada pour les périodes
indiquées :
|
Premiers
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2022
|
2021
|
Variation
($)
|
Flux de trésorerie
nets provenant des (affectés aux) activités
d'exploitation
|
335
|
$
|
(888)
|
$
|
1 223
|
$
|
Achats
d'immobilisations corporelles et incorporelles, déduction faite du
produit tiré d'opérations de cession-bail
|
(276)
|
|
(274)
|
|
(2)
|
|
Flux de trésorerie
disponibles
|
59
|
$
|
(1
162)
|
$
|
1 221
|
$
|
Mesures financières
supplémentaires
Dette nette
La dette nette est une mesure financière complémentaire aux PCGR
ainsi qu'un élément clé du capital géré par Air Canada, et elle
permet à la direction d'évaluer la dette nette de la Société.
Le tableau ci-après présente les soldes de la dette nette d'Air
Canada au 31 mars 2022 et au
31 décembre 2021.
|
31
mars
|
31
décembre
|
Variation
($)
|
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2022
|
2021
|
|
Total de la dette à
long terme et des obligations locatives
|
15 126
|
$
|
15 511
|
$
|
(385)
|
$
|
|
Partie courante de la
dette à long terme et des obligations locatives
|
1 117
|
|
1 012
|
|
105
|
|
|
Total de la dette à
long terme et des obligations locatives
(y compris la partie courante)
|
16 243
|
|
16 523
|
|
(280)
|
|
|
Moins la trésorerie,
les équivalents de trésorerie et les placements
à court et à long terme
|
(9 212)
|
|
(9 403)
|
|
191
|
|
|
Dette
nette
|
7 031
|
$
|
7 120
|
$
|
(89)
|
$
|
|
Pour un complément d'information sur les documents publics d'Air
Canada, dont sa Notice annuelle de 2021 datée du 25 février
2022, veuillez consulter SEDAR à sedar.com.
Avis concernant la téléconférence
du premier trimestre de 2022
Air Canada invite les analystes
à sa téléconférence trimestrielle qui se tiendra aujourd'hui,
mardi 26 avril 2022, à 8 h HE. Michael Rousseau, président et chef de la
direction, Amos Kazzaz, vice‑président général et chef des
Affaires financières, et Lucie
Guillemette, vice‑présidente générale et chef des Affaires
commerciales, répondront aux questions des analystes. Après la
période de questions des analystes, Amos
Kazzaz et Pierre Houle,
vice-président et trésorier, répondront aux questions des prêteurs
à terme de type B et des porteurs d'obligations
d'Air Canada.
Les membres des médias et du public peuvent écouter cette
téléconférence. Suivent les renseignements détaillés :
Écoutez la webémission audio en direct à :
https://edge.media-server.com/mmc/p/xqqqtp6o/lan/fr
Par téléphone :
|
416 406-0743 ou 1 800
952-5114 (sans frais); code d'accès 3762302#.
|
|
|
|
Veuillez prévoir 10
minutes pour être connecté à la téléconférence.
|
MISE EN GARDE CONCERNANT LES
ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs au
sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces
énoncés découlent d'analyses et d'autres renseignements fondés sur
la prévision de résultats à venir et l'estimation de montants qu'il
est actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter sur
des observations concernant, entre autres, des prévisions, des
stratégies, des attentes, des opérations projetées ou des actions à
venir. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de
termes comme « préliminaire », « prévoir »,
« croire », « pouvoir », « estimer »,
« projeter », et « planifier », employés au
futur et au conditionnel, et d'autres termes semblables, ainsi qu'à
l'évocation de certaines hypothèses. Comme, par définition, les
énoncés prospectifs partent d'hypothèses, dont celles décrites dans
le présent communiqué et dans les documents intégrés par renvoi aux
présentes, ils sont soumis à d'importants risques et
incertitudes. La réalisation des énoncés prospectifs
reste assujettie, notamment, à la survenance possible d'événements
externes ou à l'incertitude qui caractérise le secteur où évolue
Air Canada. Les résultats réels peuvent donc différer
sensiblement des résultats évoqués par ces énoncés prospectifs en
raison de divers facteurs, entre autres ceux dont il est fait
mention ci-après.
Air Canada et le reste de
l'industrie mondiale du transport aérien ont fait face à une baisse
considérable du trafic par rapport à 2019
et à un déclin correspondant des revenus et des flux de
trésorerie en raison de la pandémie de COVID-19 et des restrictions
de déplacements imposées dans de nombreux pays, dont le
Canada. Bien que la situation se
soit améliorée et que les restrictions de déplacements aient été
levées dans de nombreux pays, Air Canada ne peut prévoir ni le
moment où la situation pourrait se rétablir aux niveaux
prépandémiques ni la mesure dans laquelle ces niveaux seront
atteints. La pandémie de COVID‑19 continue d'avoir des
répercussions économiques importantes, notamment sur les dépenses
et le comportement des entreprises et des consommateurs. Ce facteur
pourrait à son tour affecter gravement la demande à l'égard du
transport aérien. Notamment, le retour des voyages d'affaires aux
niveaux prépandémiques peut être perturbé par l'évolution des
modèles commerciaux et des pratiques de télétravail adoptés pendant
la pandémie de COVID-19, y compris le recours aux vidéoconférences
et autres technologies de télétravail ainsi que l'intérêt marqué à
l'égard de pratiques plus écoresponsables. Air Canada suit de
très près les principaux indicateurs pertinents pour ses projets de
relance et prendra les mesures qui s'imposent pour s'adapter. Ces
mesures dépendront de divers facteurs, parmi lesquels l'évolution
de l'épidémie, du virus et de ses variants, les mesures prises par
les gouvernements, notamment en matière de santé, l'intérêt pour
les voyages et la volonté de prendre l'avion des voyageurs, la
complexité associée au redémarrage d'un secteur dont les nombreuses
parties prenantes doivent agir de façon coordonnée, ainsi que le
moment et l'ampleur de la reprise des voyages internationaux et des
voyages d'affaires, aucun de ces facteurs ne pouvant être prédit
avec certitude.
Les autres facteurs qui pourraient faire en sorte que les
résultats diffèrent sensiblement de ceux indiqués dans les énoncés
prospectifs comprennent la conjoncture économique et le contexte
géopolitique, comme le conflit militaire entre la Russie et
l'Ukraine, la capacité d'Air
Canada de dégager ou de maintenir une rentabilité nette, l'état du
secteur et du marché et le contexte influant sur la demande, sa
capacité de rembourser ses dettes et de conserver ou d'accroître la
liquidité, la concurrence, sa dépendance à l'égard des
technologies, les risques liés à la cybersécurité, les cours de
l'énergie, sa capacité de mettre en œuvre efficacement des
initiatives stratégiques opportunes et d'autres initiatives
importantes (notamment sa faculté de gérer les charges
d'exploitation), les autres épidémies, les attentats terroristes,
les conflits armés, sa dépendance envers les fournisseurs clés, sa
capacité d'exploiter avec succès son programme de fidélité, les
interruptions de service, sa capacité de recruter et de conserver
du personnel qualifié, la disponibilité de la main-d'œuvre d'Air
Canada, les pertes par sinistres, l'évolution de la législation, de
la réglementation ou de procédures judiciaires,
les changements climatiques et les facteurs liés à
l'environnement (dont les systèmes météorologiques et autres
phénomènes naturels, et des facteurs d'origine humaine),
sa dépendance envers les transporteurs régionaux et autres, sa
capacité de préserver et de faire croître sa marque, les relations
de travail et les coûts connexes, sa dépendance à l'égard des
partenaires Star
AllianceMD et des coentreprises, les litiges
actuels et éventuels avec des tiers, les taux de change, les
limites imposées aux termes de clauses restrictives, les questions
d'assurance et les coûts qui y sont associés, les régimes de
retraite, ainsi que les facteurs dont il est fait mention dans le
dossier d'information publique d'Air Canada qui peut être consulté
à l'adresse sedar.com, notamment à la rubrique
18, « Facteurs de risque », du rapport de gestion de 2021
d'Air Canada et à la rubrique 14, « Facteurs de risque »,
du rapport de gestion du premier trimestre de 2022 d'Air Canada.
Les énoncés prospectifs contenus ou intégrés par renvoi dans le
présent communiqué représentent les attentes d'Air Canada en date
de ce communiqué (ou à la date précisée de leur formulation) et ils
peuvent changer par la suite. Toutefois, Air Canada n'a ni
l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de réviser ces énoncés
à la lumière de nouveaux éléments d'information ou d'événements
futurs ou pour quelque autre motif, sauf si elle y est tenue par la
réglementation en valeurs mobilières applicable.
À propos
d'Air Canada
Air Canada est le transporteur national du Canada, la plus grande société aérienne au
pays à exploiter des services intérieurs et internationaux et un
membre cofondateur du réseau Star Alliance, le plus vaste
regroupement mondial de transporteurs aériens. C'est, en Amérique
du Nord, la seule société aérienne d'envergure internationale
offrant une gamme complète de services à détenir la cote quatre
étoiles décernée par la firme de recherche indépendante britannique
Skytrax qui, en 2021, lui a aussi attribué les prix du Meilleur
personnel au sol et à bord en Amérique du Nord, du Meilleur
personnel au sol et à bord au Canada, du Meilleur salon de classe affaires
en Amérique du Nord et du Transporteur par excellence face à la
COVID-19. Également en 2021, Air Canada a été proclamée
Meilleur transporteur aérien en Amérique du Nord par la revue
Global Traveler pour la troisième année de suite. En
janvier 2021, Air Canada s'est vu conférer par l'APEX la
certification de niveau diamant pour son programme de biosécurité
Air Canada SoinPropre+, créé pour gérer la COVID-19. C'est la
seule société aérienne au Canada à
atteindre l'échelon le plus élevé de l'APEX. Air Canada s'est
donné un objectif de carboneutralité de toutes ses activités à
l'échelle mondiale d'ici 2050. Pour de plus amples renseignements,
consultez aircanada.com/medias, suivez Air Canada sur
Twitter et LinkedIn, et joignez-vous à Air Canada sur
Facebook.
Internet : aircanada.com/medias
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À l'intention des médias :
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Articles
Principales mesures financières et
statistiques
Le tableau ci-dessous présente les points saillants de nature
financière et opérationnelle d'Air Canada pour les périodes
indiquées ci-après :
(en millions de
dollars canadiens, sauf les montants par action
ou indication contraire)
|
Premiers
trimestres
|
Mesures de
performance financière
|
2022
|
|
2021
|
|
Variation
($)
|
Produits
d'exploitation
|
2 573
|
|
729
|
|
1 844
|
Perte
d'exploitation
|
(550)
|
|
(1 049)
|
|
499
|
Perte avant impôts sur
le résultat
|
(814)
|
|
(1 387)
|
|
573
|
Perte nette
|
(974)
|
|
(1 304)
|
|
330
|
Résultat avant impôts
ajusté1)
|
(740)
|
|
(1 335)
|
|
595
|
Marge d'exploitation
(en %)
|
(21)
|
|
(144)
|
|
123 pp
8)
|
BAIIDA (compte non tenu
des éléments particuliers)1)
|
(143)
|
|
(763)
|
|
620
|
Marge
BAIIDA1) (en %)
|
(6)
|
|
(105)
|
|
99 pp
|
Liquidités non soumises
à restrictions2)
|
10 162
|
|
6 582
|
|
3 580
|
Flux de trésorerie nets
provenant des (affectés aux) activités
d'exploitation1)
|
335
|
|
(888)
|
|
1 223
|
Flux de trésorerie
disponibles1)
|
59
|
|
(1 162)
|
|
1 221
|
Dette
nette1)
|
7 031
|
|
6 170
|
|
861
|
Perte par action -
résultat dilué
|
(2,72)
|
|
(3,90)
|
|
1,18
|
Statistiques
d'exploitation3)
|
2022
|
|
2021
|
|
Variation
(%)
|
Passagers-milles
payants (« PMP ») (en millions)
|
9 481
|
|
1 831
|
|
417,9
|
Sièges-milles offerts
(« SMO ») (en millions)
|
14 297
|
|
4 211
|
|
239,5
|
Coefficient
d'occupation (en %)
|
66,3
|
%
|
43,5
|
%
|
22,8 pp
|
Produits passages par
PMP (« rendement unitaire ») (en cents)
|
20,2
|
|
21,6
|
|
(6,2)
|
Produits passages par
SMO (« PPSMO ») (en cents)
|
13,4
|
|
9,4
|
|
43,1
|
Produits d'exploitation
par SMO (en cents)
|
18,0
|
|
17,3
|
|
4,0
|
Charges d'exploitation
par SMO (« CESMO ») (en cents)
|
21,8
|
|
42,2
|
|
(48,3)
|
CESMO ajustées (en
cents)1)
|
15,6
|
|
40,4
|
|
(61,4)
|
Effectif moyen en
équivalents temps plein (« ETP ») (en
milliers)4)
|
27,3
|
|
16,1
|
|
69,5
|
Avions composant le
parc en exploitation à la clôture de la
période5)
|
332
|
|
332
|
|
-
|
Sièges routés (en
milliers)
|
8 653
|
|
2 571
|
|
236,6
|
Mouvements
des appareils (en milliers)
|
65,0
|
|
22,1
|
|
193,7
|
Longueur d'étape
moyenne (en milles)6)
|
1 652
|
|
1 638
|
|
0,9
|
Coût du litre de
carburant (en cents)
|
98,6
|
|
62,7
|
|
57,2
|
Consommation
de carburant (en milliers de litres)
|
760 862
|
|
318 358
|
|
139,0
|
Passagers payants
transportés (en milliers)7)
|
5 435
|
|
1 124
|
|
383,6
|
1)
|
Le résultat avant
impôts ajusté, le BAIIDA (compte non tenu des éléments
particuliers) (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements), la marge BAIIDA, les flux
de trésorerie disponibles, la dette nette et les CESMO
ajustées sont des mesures financières hors PCGR,
des ratios hors PCGR ou des mesures financières
complémentaires. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR
pour la présentation d'états financiers et n'ont pas de sens
normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures
similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être
considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis
selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à
la rubrique « Mesures financières hors PCGR » du présent
communiqué pour la description des mesures financières hors PCGR et
aux tableaux joints au présent communiqué pour un rapprochement
quantitatif des mesures financières hors PCGR utilisées dans le
présent communiqué avec la mesure financière conforme aux PCGR la
plus comparable.
|
2)
|
Les liquidités non
soumises à restrictions signifient la somme de la trésorerie, des
équivalents de trésorerie, des placements à court et à long terme
et des fonds disponibles aux termes de facilités de crédit d'Air
Canada. Au 31 mars 2022, les liquidités non soumises à restrictions
se composaient de trésorerie et d'équivalents de trésorerie et
de placements à court terme et à long terme totalisant
9 212 M$ et d'un montant de 950 M$ pouvant être
prélevé sur les facilités de crédit. Au 31 mars 2021,
les liquidités non soumises à restrictions se composaient de
trésorerie et d'équivalents de trésorerie et de placements
à court et à long terme de
6 582 M$.
|
3)
|
À l'exception de
l'effectif moyen en ETP, les statistiques d'exploitation dans le
présent tableau tiennent compte des transporteurs tiers exerçant
leurs activités aux termes de contrats d'achat
de capacité avec Air Canada.
|
4)
|
Rend compte des
ETP à Air Canada et aux filiales de celle-ci, à
l'exclusion des ETP chez des transporteurs tiers exerçant leurs
activités au titre de contrats d'achat de capacité avec
Air Canada. Au 31 mars 2022, il y avait 29 346
employés en poste au Canada.
|
5)
|
Le nombre d'avions
composant le parc aérien en exploitation d'Air Canada au 31
mars 2022 et au 31 décembre 2021 comprend plusieurs
avions immobilisés au sol en raison de l'incidence de la pandémie
de COVID-19.
|
6)
|
La longueur d'étape
moyenne correspond au total de sièges-milles offerts divisé par le
total de sièges routés.
|
7)
|
Les passagers payants
sont dénombrés en fonction des indicatifs de vol (et non en
fonction du voyage / de l'itinéraire ou du segment de trajet),
conformément à la définition établie par l'IATA.
|
8)
|
« pp » indique des
points de pourcentage et désigne la mesure de l'écart arithmétique
entre deux pourcentages.
|
SOURCE Air Canada