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Produkteinführung
Macan setzt neue Maßstäbe: erstes vollelektrisches SUV von
Porsche
25.01.2024 / 13:35 CET/CEST
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Macan 4
Stromverbrauch kombiniert: 17,9 – 21,1 kWh/100 km (WLTP);
CO
2-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); Elektrische
Reichweite kombiniert: 516 – 613 km; Elektrische Reichweite Stadt:
665 – 784 km
Macan Turbo
Stromverbrauch kombiniert: 18,8 – 20,7 kWh/100 km (WLTP);
CO
2-Emissionen kombiniert: 0 g/km (WLTP); Elektrische
Reichweite kombiniert: 518 – 591 km; Elektrische Reichweite Stadt:
670 – 765 km
Macan setzt neue Maßstäbe: erstes vollelektrisches SUV von Porsche
- Weltpremiere als Macan 4 und Macan Turbo
- PSM-Antriebe mit bis zu 470 kW (639 PS) und 1.130 Nm
- 100 kWh-Batterie für bis zu 613 Kilometer Reichweite
- Driver Experience mit neuem Betriebssystem und
AR-Technologie
- Hohe Alltagstauglichkeit und bis zu 2.000 Kilogramm
Anhängelast
Porsche bringt sein zweites vollelektrisches Modell an den
Start: Der neue Macan mit bis zu 470 kW (639 PS) starken Antrieben
bietet E-Performance auf jedem Terrain und hohe
Alltagstauglichkeit. Fahrleistungswerten auf
Sportwagen-Niveau stehen hochleistungsfähiges Schnellladen mit bis
zu 270 kW und bis zu 613 Kilometer Reichweite im WLTP
gegenüber.
Stuttgart/Singapur. Zehn Jahre nach seiner Markteinführung
startet der Porsche Macan vollelektrisch in die zweite
Modellgeneration. Durch progressives, zeitloses Design,
markentypische Performance, langstreckentaugliche Reichweite und
hohe Alltagstauglichkeit sollen der neue Macan 4 und der neue Macan
Turbo die Anforderungen der Porsche Kunden an ein SUV
vollumfänglich erfüllen. „Wir heben den Macan auf ein völlig neues
Niveau – mit außergewöhnlicher E-Performance, der neuen Driver
Experience und ausdrucksstarkem Design“, sagte Oliver Blume,
Vorstandsvorsitzender der Porsche AG, im Rahmen der Weltpremiere in
Singapur.
„Wir haben den Anspruch, mit dem vollelektrischen Macan das
sportlichste Modell in seinem Segment anzubieten“, so Jörg Kerner,
Leiter Baureihe Macan. Porsche setzt an Vorder- und Hinterachse
ausschließlich auf permanenterregte PSM-Elektromotoren der neuesten
Generation. Sie erzielen einen hohen Wirkungsgrad und ermöglichen
eine optimale Reproduzierbarkeit der Leistungsabgabe. Schon die
Zahlen sprechen für E-Performance auf Top-Niveau: In Zusammenspiel
mit der Launch Control kommt der Macan 4 auf bis zu 300 kW (408 PS)
Overboost-Leistung, der Macan Turbo auf bis zu 470 kW (639 PS). Das
maximale Drehmoment liegt bei 650 beziehungsweise 1.130 Nm. Das
garantiert sportliche Fahrleistungen: Der Macan 4 beschleunigt aus
dem Stand in 5,2 Sekunden auf 100 km/h, der Macan Turbo benötigt
3,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 220 beziehungsweise
260 km/h erreicht.
Neue Premium Platform Electric mit 800-Volt-Architektur
Die Elektromotoren schöpfen ihre Energie aus einer
Lithium-Ionen-Batterie im Unterboden, von deren
100-kWh-Bruttokapazität bis zu 95 kWh aktiv genutzt werden. Der
HV-Akku ist zentraler Bestandteil der neu entwickelten Premium
Platform Electric (PPE) mit 800-Volt-Architektur, auf der der neue
Macan als erstes Modell von Porsche aufsetzt. Die DC-Ladeleistung
beträgt bis zu 270 kW. Der Ladestand der Batterie kann an einer
geeigneten Schnellladesäule innerhalb von zirka 21 Minuten von zehn
auf 80 Prozent angehoben werden. An 400-Volt-Ladesäulen wird beim
sogenannten Bank-Laden durch einen Hochvolt-Schalter im Akku die
800-Volt-Batterie in zwei Batterien mit je 400 Volt Nennspannung
geteilt. Dies ermöglicht besonders effizientes Laden ohne
zusätzlichen HV-Booster mit einer Leistung von bis zu 135 kW. An
haushaltsüblichen Wallboxen ist AC-Laden mit bis zu 11 kW
möglich.
Während der Fahrt kann über die E-Maschinen mit bis zu 240 kW
Energie rekuperiert werden. Darüber hinaus zahlt die sogenannte
Integrated Power Box (IPB) auf die Effizienz der neuen
Macan-Modelle ein. Gleichzeitig spart sie Gewicht und Bauraum. Die
innovative und kompakte IPB vereint drei Bauteile: den
Onboard-AC-Lader, den Hochvolt-Heizer sowie den DC/DC-Wandler. Die
kombinierte WLTP-Reichweite beträgt beim Macan 4 bis zu 613
Kilometer und beim Macan Turbo bis zu 591 Kilometer.
Sportliche Proportionen und coupéhafte Linienführung
Die neuen Macan-Modelle treten dank der geschärften Proportionen
und Porsche Design DNA sportlich-dominant auf. „Mit dem
vollelektrischen Macan präsentieren wir den ersten Porsche, den wir
aus einer etablierten Produktidentität heraus elektrifizieren“,
sagt Michael Mauer, Leiter Style Porsche. „Der neue Macan ist über
die Markenidentität klar als Teil der Porsche Produktfamilie
erkennbar. Die Porsche-typische Proportion wurde weiterentwickelt
und den Herausforderungen an ein elektrisches Fahrzeug optimal
angepasst. Dadurch wurde der sportlich-moderne und dynamische
Auftritt des Macan weiter geschärft. Das Design stellt klar: Auch
elektrifiziert ist der Macan der Sportwagen im Segment.“
Die flach ansteigende Fronthaube und die stark ausgeprägten
Kotflügel lassen das als Einstiegsmodell 4.784 Millimeter lange,
1.938 Millimeter breite und 1.622 Millimeter hohe SUV schon im
Stand dynamisch wirken. Der neue Macan steht dabei auf bis zu 22
Zoll großen Rädern mit Mischbereifung. Dem im Vergleich zum
Vorgänger um 86 Millimeter längeren Radstand (2.893 Millimeter)
stehen kurze Überhänge vorne und hinten gegenüber. Die
Frontscheinwerfer sind zweigeteilt: Die flache obere Lichteinheit
mit Vier-Punkt-Tagfahrlicht ist in die Kotflügel eingebettet und
betont die Breite des Fahrzeugs. Das Hauptscheinwerfer-Modul mit
optionaler Matrix-LED-Technologie ist etwas tiefer im Bugteil
positioniert. Die Porsche-typische Flyline bildet eine Einheit mit
der flachen Heckscheibe. In Verbindung mit den rahmenlosen Türen
mit charakteristischen Sideblades ergibt sich eine
sportlich-geduckte Linienführung. Durch die stark ausgeprägten
Schultern hinten wirkt das Heck muskulös. Im skulpturalen
3D-Leuchtenband sitzt jetzt mittig der Porsche-Schriftzug.
Aktive und passive Aerodynamik für mehr Reichweite
Porsche verbindet seine Design DNA mit reichweitenoptimierter
Aerodynamik. Durch die Porsche Active Aerodynamics (PAA) mit
aktiven und passiven Elementen sowie dank eines
Luftwiderstandsbeiwerts von 0,25 zählt der neue Macan zu den
strömungsgünstigsten SUV – mit positiven Auswirkungen auf
Reichweite und Verbrauch. Zur PAA zählen der adaptive Heckspoiler,
aktive Kühlklappen an den vorderen Lufteinlässen und flexible
Abdeckungen am vollflächig verschlossenen Unterboden. Air Curtains
unterhalb des Hauptscheinwerfer-Moduls optimieren ebenso die
Luftströmung wie das tief nach unten gezogene Bugteil. Am Heck
sorgen seitliche Abrisskanten sowie der Diffusor im Lamellendesign
für aerodynamische Effizienz.
Zwei Laderäume und ein verbessertes Platzangebot
Der neue Macan ist ein sportliches SUV mit hohem Alltagsnutzen,
hochwertiger Ausstattung und großzügigem Platzangebot. Durch die
Elektrifizierung hat der Macan an Laderaum gewonnen. Das Volumen
hinter der Rücksitzbank beträgt modell- und ausstattungsabhängig
bis zu 540 Liter (Cargostellung). Hinzu kommt der sogenannte Frunk,
ein zweites Ladeabteil unter der Fronthaube, mit 84 Litern.
Gegenüber dem Vorgängermodell sind das insgesamt 136 Liter mehr.
Wird die Rücksitzlehne komplett umgelegt, steigt das hintere
Laderaumvolumen auf bis zu 1.348 Liter. Die maximale Anhängelast
von 2.000 Kilogramm rundet den hohen Nutzwert des neuen Macan
ab.
Fahrer und Beifahrer sitzen modell- und ausstattungsabhängig jetzt
bis zu 28 Millimeter, die Fondpassagiere bei erhöhter Beinfreiheit
bis zu 15 Millimeter tiefer als bisher. Das Interieur ist
unverkennbar Porsche: Das Cockpit wird durch ein flächig
integriertes Black Panel in der Breite betont. Die Mittelkonsole
unterstreicht durch die ansteigende Form den Eindruck, tief und
sportlich im Fahrzeug zu sitzen. Gleichzeitig wirkt sie durch
großzügige Durchbrüche luftig und leicht. Neben den modernen
digitalen Bedienoberflächen finden sich gezielt eingesetzte,
analoge Bedienteile – zum Beispiel an den Luftausströmern oder der
Klimabedienung. In die fein gestaltete Akzentleiste von Cockpit und
Türen ist ein LED-Lichtband integriert. Es fungiert sowohl als
Ambientebeleuchtung als auch als Kommunikationslicht. Je nach
Situation informiert oder warnt es – etwa zur Begrüßung, bei
Ladevorgängen oder im Zusammenspiel mit den
Fahrer-Assistenzsystemen. Die Ausstattung des neuen Macan
ermöglicht einen hohen Individualisierungsgrad.
Zudem möchte Porsche in seinen Fahrzeugen ökologischere Materialien
einsetzen. Im Interieur des vollelektrischen Macan kommen
entsprechende Werkstoffe in ausgewählten Bauteilen anteilig zum
Einsatz.
Driver Experience: Hohe Rechenleistung und Konnektivität
Der Macan verfügt über das Anzeige- und Bedienkonzept der neuesten
Generation mit bis zu drei Bildschirmen, darunter das freistehende
12,6 Zoll große Kombiinstrument im Curved Design und das
10,9-Zoll-Zentraldisplay. Erstmals kann auch der Beifahrer über
einen eigenen optionalen 10,9 Zoll großen Bildschirm Informationen
einsehen, Einstellungen am Infotainment vornehmen oder während der
Fahrt Videoinhalte streamen. Zur Porsche Driver Experience zählt
erstmals auch ein Head-up-Display mit
Augmented-Reality-Technologie. Virtuelle Elemente wie
Navigationspfeile werden optisch nahtlos in die reale Welt
integriert. Das Bild erscheint für den Fahrer in einer Entfernung
von zehn Metern und entspricht der Größe eines
87-Zoll-Displays.
Die neue Infotainment-Generation nutzt Android Automotive OS als
Betriebssystem. Das serienmäßige Porsche Communication Management
(PCM) des neuen Macan erreicht dabei in Punkto Rechenleistung eine
neue Dimension. So schlägt beispielsweise der Sprachassistent „Hey
Porsche“ blitzschnell Routen inklusive Ladestopps vor. Im neuen
Porsche App Center können Passagiere direkt auf Apps von
Drittanbietern zugreifen und diese im neuen Macan installieren.
Erster Macan mit Hinterachslenkung und
Zwei-Ventil-Dämpfern
Porsche hat den neuen Macan mit starkem Fokus auf die
markentypische Fahrdynamik, hohen Alltagskomfort und ein
charakteristisches Lenkgefühl entwickelt. „Aufgrund der besonders
sportlichen Sitzposition und dem tiefen Schwerpunkt sowie seiner
beeindruckenden Fahrdynamik und Lenkpräzision vermittelt der neue
Macan echtes Sportwagen-Feeling“, erklärt Baureihenleiter Jörg
Kerner.
Sowohl der Macan 4 als auch der Macan Turbo haben Allradantrieb.
Die beiden E-Maschinen werden über die Leistungselektronik nahezu
in Echtzeit angesteuert. Das elektronisch geregelte Porsche
Traction Management (ePTM) regelt rund fünf Mal schneller als ein
konventionelles Allradsystem und kann binnen zehn Millisekunden auf
Schlupf reagieren. Zudem hängt die Allradverteilung vom gewählten
Fahrprogramm ab. Das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), eine
elektronisch geregelte Quersperre an der Hinterachse, trägt beim
Macan Turbo zusätzlich zu Traktion, Fahrstabilität und Querdynamik
bei.
Macan-Modelle mit Luftfederung – ebenfalls Serie beim Turbo – sind
mit der elektronischen Dämpferregelung Porsche Active Suspension
Management (PASM) ausgerüstet. Diese lässt sich optional auch bei
der Stahlfederung ergänzen. Neu im PASM sind Dämpfer mit
Zwei-Ventil-Technik. Dank des weiteren Dämpferkennfelds ergibt sich
eine größere Bandbreite zwischen Komfort und Performance. Die
Unterschiede zwischen den Fahrprogrammen werden so noch besser
erlebbar.
Zum ersten Mal verfügt der Macan über eine optionale
Hinterachslenkung mit einem maximalen Einschlagwinkel von fünf
Grad. Sie ermöglicht einerseits im Stadtverkehr und beim Rangieren
einen kompakten Wendekreis von 11,1 Metern und andererseits bei
höheren Geschwindigkeiten eine besonders hohe Fahrstabilität, zu
der auch die markentypisch verbindliche und präzise
Vorderachslenkung beiträgt.
Seit 2014 hat Porsche weltweit mehr als 800.000 Macan ausgeliefert.
Diese Erfolgsgeschichte soll der vollelektrische Nachfolger, der im
Porsche Werk Leipzig bilanziell CO
2-neutral produziert
wird, fortschreiben. Die neuen Modelle werden im Verlauf der
zweiten Jahreshälfte an die ersten Kunden ausgeliefert. Die Preise
inklusive Mehrwertsteuer und länderspezifischer Ausstattung starten
in Deutschland bei 84.100 Euro für den Macan 4 und bei 114.600 Euro
für den Macan Turbo.
Alle von Porsche angebotenen Neufahrzeuge sind nach WLTP
typengenehmigt. Offizielle von den WLTP-Werten abgeleitete
NEFZ-Werte liegen für Neufahrzeuge seit dem 1. Januar 2023 nicht
mehr vor und können daher nicht mehr angegeben werden.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den
offiziellen spezifischen CO
2-Emissionen neuer
Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den
Kraftstoffverbrauch, die CO
2-Emissionen und den
Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an
allen Verkaufsstellen und bei DAT, Hellmuth-Hirth-Straße 1, 73760
Ostfildern, unentgeltlich erhältlich ist.
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