Actualisé: Alstom Belfort: les 15 TGV commandés rouleront finalement sur des lignes grande vitesse
15 Février 2017 - 1:38PM
Dow Jones News
Les 15 TGV qui doivent être commandés pour sauver l'usine Alstom
de Belfort circuleront finalement sur l'axe TGV Atlantique, et non
sur des lignes classiques comme initialement prévu, a indiqué à
l'AFP un porte-parole de la SNCF.
"On est revenus sur l'idée que ça seraient des rames TGV qui
rouleraient sur des lignes normales, ce qui paraissait peu
cohérent", a indiqué ce porte-parole du groupe public.
Un nouveau scénario, élaboré par la SNCF, le secrétariat d'Etat aux
Transports et le ministère de l'Industrie, sous l'autorité de
Matignon, prévoit que l'opérateur ferroviaire débourse entre 470 et
480 millions d'euros, pour acquérir 15 rames de TGV, qu'elle va
"affecter au réseau Atlantique" et non sur "des lignes
normales".
La SNCF explique que cette commande lui permettra d'économiser les
150 millions d'euros prévus pour rénover 24 vieilles rames TGV,
dont "certaines ont quasiment 35 ans". Le groupe ferroviaire
prévoit également "plusieurs centaines de milliers d'euros
économisés en termes de maintenance", car le parc TGV sera plus
homogène.
"C'est finalement une opération qui est profitable, et une solution
en tout cas qui est bien meilleure que la solution antérieure qui
avait été envisagée, qui était peu cohérente et coûteuse,
particulièrement pour la SNCF", souligne encore la SNCF.
Les 15 TGV dont la commande avait été annoncée en octobre pour
sauver le site Alstom de Belfort, devaient circuler entre Bordeaux
et Marseille, sur une ligne classique. Celle-ci sera finalement
équipée de trains classiques, dans le cadre d'un appel d'offres
passé en décembre.
Initialement, la SNCF devait commander ces rames TGV, puis être
remboursée par l'Etat. C'est finalement l'opérateur qui paiera la
facture. La commande, avant d'être officiellement passée, doit être
validée par le conseil d'administration de SNCF Mobilités le 23
février.
La reprise par les régions de plusieurs lignes de Trains
d'équilibre du territoire - TET, ou Intercités - fin 2016 signifie
que le déficit de ces lignes ne sera plus uniquement assuré par une
contribution prélevée sur les TGV.
Le secrétaire d'Etat aux Transports Alain Vidalies a expliqué à
l'AFP que "grâce à l'aboutissement de la réforme des TET, une
nouvelle perspective a été ouverte: celle de l'amélioration de la
compétitivité de l'offre TGV, en dégageant des moyens financiers
supplémentaires pour la SNCF. Depuis les premières annonces, le
contexte a donc changé et nous avons fait le choix de la
cohérence."
(END) Dow Jones Newswires
February 15, 2017 07:18 ET (12:18 GMT)
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