Le CN et Tundra Energy Marketing prévoient construire un terminal
de chargement des wagons de pétrole brut au Manitoba
CALGARY, le 18 oct. 2012 /CNW Telbec/ - Le CN (TSX: CNR)
(NYSE: CNI) et Tundra Energy Marketing Limited ont annoncé
aujourd'hui la signature d'un protocole d'entente prévoyant la
construction d'un terminal de chargement des wagons de pétrole brut
près de Cromer, au Manitoba, afin de répondre aux besoins des
producteurs de pétrole brut de la formation de Bakken au
Manitoba et en Saskatchewan.
Au départ, le terminal expédiera 30 000 barils de
pétrole brut par jour dans des wagonsciternes - soit l'équivalent
de plus de 50 wagons-citernes - à compter du deuxième
trimestre de 2013. Les installations auront le potentiel
d'accueillir un train-bloc de 100 wagons-citernes pouvant
transporter environ 60 000 barils de pétrole brut par
jour.
Bryan Lankester, président de
Tundra Energy Marketing, a déclaré : « Grâce à ce projet
et à l'entrepôt de 410 000 barils de pétrole en
cours de construction à notre terminal de Cromer - qui multipliera par six notre
capacité actuelle - nous pourrons avoir accès à de nouveaux marchés
nord-américains pour le pétrole brut du bassin de Williston via le
réseau du CN, à un moment où la capacité d'acheminement par
pipeline est inadéquate. Le terminal de Cromer étant situé au point de production de
pétrole brut le plus à l'est au Canada, son emplacement devrait procurer un
avantage concurrentiel à nos producteurs et expéditeurs de pétrole
brut. »
Jean-Jacques Ruest,
vice-président exécutif et chef du Marketing du CN, a pour sa part
déclaré : « Nous sommes heureux d'être l'un des
principaux facilitateurs de la chaîne d'approvisionnement de Tundra
Energy Marketing. Nous aiderons la clientèle de Tundra à accéder
aux marchés et à obtenir un bon revenu net pour son pétrole. En
plus, la croissance est au programme. En effet, le terminal de
transbordement de Cromer pourra
être agrandi et accueillir plus tard des trainsblocs de plus
de 100 wagons de pétrole brut, permettant ainsi
d'accroître l'efficience et la portée commerciale de Tundra Energy
Marketing.
« Grâce à des ententes d'étroite collaboration avec des
entreprises telles que Tundra Energy Marketing, le transport du
pétrole brut est devenu l'un des secteurs du CN qui connaît la
croissance la plus rapide. Nous prévoyons transporter plus
de 30 000 wagons complets de pétrole brut en
2012 et croyons avoir le cadre
nécessaire pour doubler nos activités dans le secteur du pétrole
brut dès l'an prochain »
À propos de Tundra Energy
Tundra Energy Marketing manutentionne le pétrole brut pour le
compte de producteurs du bassin de Williston, y compris de sa
société mère, Tundra Oil & Gas Partnership, une entreprise de
forage établie dans la région de puis plus de 32 ans.
À propos du CN
Couvrant le Canada et le centre
des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du
Mexique, le réseau du CN - la Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada et ses
filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique,
Montréal, Halifax,
La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions
métropolitaines de Toronto,
Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green
Bay, au Wisconsin,
Minneapolis-St. Paul, au
Minnesota, Memphis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie
à l'adresse www.cn.ca.
Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent communiqué
constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la
Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des
États-Unis et aux termes des lois canadiennes régissant le commerce
des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le
fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent
des risques, des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met
le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne
pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle,
ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été
formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces
énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties quant à la
performance future et impliquent des risques connus ou non, des
incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de
façon importante, les résultats réels ou la performance de la
Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives,
aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans ces
énoncés. Les éléments importants qui pourraient avoir une incidence
sur les énoncés prospectifs ci-dessus comprennent, sans en exclure
d'autres, les effets de la conjoncture économique et commerciale
générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les
fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de
prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou
réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur
l'environnement, les mesures prises par les organismes de
réglementation, les différents événements qui pourraient perturber
l'exploitation, y compris les événements naturels comme les
intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements
de terre, les négociations syndicales et les interruptions de
travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes
liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de
réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de
déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à
autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès
des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières
au Canada et aux États-Unis. On
pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la
section « Rapport de gestion » des rapports annuels et
intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le
formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes
de réglementation du commerce des valeurs mobilières au
Canada et aux États-Unis et qui
sont accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de
réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements
futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins
que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce
des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un
énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera
d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions
connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.
SOURCE LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX DU CANADA