Arc Terminals collabore avec le CN à la construction d'un terminal
ferroviaire devant accueillir, à Mobile, en Alabama, les envois de
pétrole brut à destination des raffineries de la côte du golfe du
Mexique
CHICAGO, le 5 nov. 2012 /CNW Telbec/ - Arc Terminals LP (Arc
Terminals) a annoncé aujourd'hui qu'elle collaborait avec le CN
(TSX: CNR) (NYSE: CNI) à la construction d'un terminal, à Mobile,
en Alabama, pour le déchargement
de wagons-citernes de pétrole brut lourd de l'Ouest canadien et de
pétrole brut léger de Bakken destinés aux raffineries de la côte du
golfe du Mexique.
Cette installation desservie par le CN aura une capacité de
manutention maximale de 75 000 barils, soit
120 wagons-citernes par jour. Sa mise en service est prévue
pour le mois de juin 2013. Il est prévu que le volume initial
atteindra 40 wagons-citernes de pétrole brut par jour et
augmentera graduellement selon la demande.
John Blanchard, président d'Arc
Terminals, a déclaré : « Le terminal de Mobile - le
premier site de déchargement de wagons de pétrole brut en
Alabama - procurera un bon accès
aux raffineries de la côte du golfe du Mexique et assurera une
rotation rapide des wagons-citernes, ce qui aura pour effet
d'accroître les volumes de livraison et la vitesse des véhicules du
parc et de réduire les coûts pour les propriétaires de
wagons. »
« Le terminal de transbordement manutentionnera le pétrole
brut lourd de l'Ouest canadien et le pétrole brut léger du bassin
de Bakken, acheminé par le CN. Les producteurs canadiens
bénéficieront ainsi d'un service par transporteur unique jusqu'à
notre installation de Mobile. Ce service est plus efficace et moins
coûteux qu'un service impliquant plusieurs transporteurs
ferroviaires, éliminant de nombreuses manœuvres en cours de
route. »
On pourra également charger des condensats au terminal de
Mobile, ce qui permettra le retour à charge par le CN des
wagons-citernes aux producteurs pétroliers canadiens.
De plus, on pourra y accueillir à la fois des wagons à usage
général et des wagons isothermes à serpentins, comparativement à
d'autres installations où l'on ne peut traiter que des
wagons-citernes à usage général.
Jean-Jacques Ruest,
vice-président exécutif et chef du Marketing du CN, a dit:
« Nous sommes heureux d'être un important partenaire de la
chaîne d'approvisionnement d'Arc Terminals. Le CN cherche à
améliorer la compétitivité de ses clients producteurs de pétrole
brut en leur assurant un accès aux marchés et en les aidant à
obtenir un bon revenu net. »
« Le transport ferroviaire du pétrole brut est l'un des
secteurs du CN dont l'expansion est la plus rapide. Nous prévoyons
transporter plus de 30 000 wagons complets en
2012 et voyons la possibilité de
doubler nos activités dans le secteur du pétrole brut dès l'an
prochain. »
Arc Terminals est un exploitant indépendant de terminaux; la
société dessert les fournisseurs, distributeurs et raffineurs qui
cherchent à faire acheminer leur pétrole brut à prix avantageux,
jusqu'à la côte du golfe du Mexique. La nouvelle installation de
transbordement sera reliée au parc de stockage Blakeley d'Arc
Terminals au moyen d'un nouvel oléoduc. Dès son arrivée aux
installations d'Arc Terminal, le pétrole brut peut être livré de
manière efficiente aux clients de la côte du golfe du Mexique, par
oléoduc ou par navire, à des destinations aussi éloignées que
Corpus Christi, au Texas.
Le terminal Blakeley a une capacité de stockage de 700 000
barils de pétrole brut, de mazout et d'asphalte. Sa capacité
pourrait être augmentée et dépasser un million de barils en réponse
à la demande potentielle future.
À propos d'Arc Terminals LP
Arc Terminals possède et exploite 11 terminaux de produits
pétroliers situés dans les États suivants : Ohio, Maryland, Virginie, Caroline du Nord, Caroline
du Sud, Illinois, Wisconsin et Alabama. Ces terminaux ont une capacité de
stockage combinée d'environ 3,6 millions de barils. Pour de
plus amples renseignements sur Arc Terminals, visitez le site Web
de l'entreprise à l'adresse www.arcterminals.com.
À propos du CN
Couvrant le Canada et le centre
des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du
Mexique, le réseau du CN - la Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada et ses
filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique,
Montréal, Halifax,
La Nouvelle-Orléans, et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions
métropolitaines de Toronto,
Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green
Bay, au Wisconsin,
Minneapolis-St. Paul, Memphis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site de la Compagnie à
l'adresse www.cn.ca.
Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent communiqué
constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la
Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et
aux termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs
mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces
énoncés, y compris les énoncés relatifs à la croissance du marché
du transport du pétrole brut, impliquent, de par leur caractère
prospectif, des risques, des incertitudes et des hypothèses.
La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses
hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la
conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient
raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un
degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés prospectifs ne
constituent pas des garanties quant à la performance future et
impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres
éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les
résultats réels ou la performance réelle de la Compagnie ou du
secteur ferroviaire par rapport aux perspectives, aux résultats
futurs ou à la performance future implicites dans ces énoncés. Les
éléments importants qui pourraient avoir une incidence sur les
énoncés prospectifs ci-dessus comprennent, sans en exclure
d'autres, les effets de la conjoncture économique et commerciale
générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les
fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de
prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou
réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur
l'environnement, les mesures prises par les organismes de
réglementation, les différents événements qui pourraient perturber
l'exploitation, y compris les événements naturels comme les
intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements
de terre, les négociations syndicales et les interruptions de
travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes
liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de
réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de
déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à
autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès
des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières
au Canada et aux États-Unis. On
pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la
section « Rapport de gestion » des rapports annuels et
intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le
formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes
de réglementation du commerce des valeurs mobilières au
Canada et aux États-Unis et qui
sont accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou
de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements
futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins
que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce
des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un
énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera
d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions
connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.
SOURCE LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX DU CANADA