Le CN et l'Indiana Rail Road lancent un service de transport
exclusivement ferroviaire pour les envois transpacifiques
d'importations et d'exportations conteneurisées entre les ports
canadiens de la côte ouest et Indianapolis
CHICAGO et INDIANAPOLIS, le 16 janv. 2013 /CNW Telbec/ -
Le CN (TSX: CNR) (NYSE: CNI) et l'Indiana Rail Road Company (INRD)
ont annoncé aujourd'hui une entente en vue de la construction d'un
terminal intermodal à Indianapolis, de même que leur plan visant à
offrir aux importateurs et aux exportateurs de l'Indiana une option de transport exclusivement
par chemin de fer de produits conteneurisés à destination ou en
provenance de l'Asie.
Le CN dessert les ports de Vancouver et de Prince Rupert, en Colombie-Britannique, ainsi
que de nombreuses lignes maritimes de transport de conteneurs qui
offrent un service à horaires fixes depuis tous les grands ports
d'Asie.
« Le CN est heureux d'établir un partenariat avec l'Indiana
Rail Road, a déclaré Jean-Jacques Ruest, vice-président
exécutif et chef du Marketing du CN. Ce service ferroviaire réduira
les temps de parcours et améliorera l'uniformité du transport pour
les importateurs de l'Indiana, ce
qui rendra leurs chaînes d'approvisionnement plus compétitives. Les
ententes sur les niveaux de service conclues par le CN avec les
exploitants des terminaux à conteneurs à Vancouver et à Prince Rupert offrent une fluidité portuaire
exceptionnelle du navire au train. »
« C'est un grand jour pour les importateurs et les
exportateurs de la région d'Indianapolis qui, depuis des années, réclament
un service intermodal ferroviaire direct depuis la côte ouest,
s'est réjoui Tom Hoback, fondateur
et président et chef de la direction de l'INRD. Tous ceux qui
empruntent l'Interstate 65 entre Indianapolis et Chicago savent que les embouteillages y sont
monnaie courante. Le service intermodal CN-INRD permettra
d'acheminer les marchandises d'une manière plus fiable, plus
régulière et plus écologique qui est moins vulnérable aux délais
causés par les conditions climatiques et par la congestion
routière. »
Le nouveau terminal d'Indianapolis, qui est en cours de
construction, se trouvera à l'emplacement du terminal actuel de
Senate Avenue de l'INRD qui est stratégiquement situé au
centre-ville d'Indianapolis, à
moins d'un mille (1,6 km) du Lucas Oil Stadium. Le
terminal comprendra un triage à conteneurs et recevra des
conteneurs vides à compter du 15 juin 2013. Une
installation de chargement de produits agricoles d'exportation
conteneurisés entrera en service sur place vers la même date. Le
premier train pour les importations arrivera à la fin de juin.
Le CN estime qu'il faudra seulement entre 18 et 20 jours
pour transporter des produits d'importation conteneurisés depuis
leur chargement aux ports de Shanghai et de Qingdao, en Chine, et de Busan, en Corée, jusqu'au terminal de Senate
Avenue de l'INRD.
À propos de l'INRD
Établie à Indianapolis, l'Indiana
Rail Road Company est un chemin de fer privé qui s'étend sur
500 milles (800 km). L'entreprise transporte
annuellement l'équivalent de plus de 800 000 chargements
de camion de produits industriels, énergétiques et de consommation.
L'excellence de son service à la clientèle a valu à l'INRD le
prix prestigieux de chemin de fer régional de l'année 2012 qui
lui a été décerné par le magazine Railway Age.
L'entreprise est également active dans la collectivité. Elle
exploite le célèbre « train du Père Noël », est le
commanditaire principal de « Jingle Rails », une
exposition présentée au Eiteljorg Museum of American Indians and
Western Art, et accorde des subventions communautaires liées à
l'éducation et à la sécurité publique. Pour obtenir plus de
renseignements, visitez l'Indiana Rail Road en ligne, à
www.inrd.com ou sur Twitter et Facebook.
À propos du CN
Couvrant le Canada et le centre
des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du
Mexique, le réseau du CN - la Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada et ses
filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique,
Montréal, Halifax,
La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions
métropolitaines de Toronto,
Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green
Bay, au Wisconsin,
Minneapolis-St. Paul, au
Minnesota, Memphis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour obtenir des
renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie
à l'adresse www.cn.ca.
Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent communiqué
constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la Private
Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et aux
termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs
mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces
énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques,
des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met le
lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne
pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle,
ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été
formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces
énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la
performance future et impliquent des risques connus ou non, des
incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de
façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de
la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives
ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans
ces énoncés. Les éléments importants qui pourraient avoir une
incidence sur les énoncés prospectifs ci-dessus comprennent, sans
en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et
commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation,
les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations
de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou
réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur
l'environnement, les mesures prises par les organismes de
réglementation, les différents événements qui pourraient perturber
l'exploitation, y compris les événements naturels comme les
intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements
de terre, les négociations syndicales et les interruptions de
travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes
liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de
réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de
déraillements, de même que les autres risques et hypothèses décrits
de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par
le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des
valeurs mobilières au Canada et
aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs
de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports
annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle
et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des
organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au
Canada et aux États-Unis et qui
sont accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de
réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements
futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins
que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce
des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un
énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera
d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions
connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.
SOURCE LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX DU CANADA