CHICAGO, IL, le 28
mai 2013 /CNW Telbec/ - Le CN (TSX: CNR) (NYSE: CNI) a annoncé
aujourd'hui qu'il accélère les travaux de modernisation de
33 M$ US dans sa subdivision de Whitehall, au Wisconsin, afin d'accroître la capacité de
chargement des wagons et la vitesse des trains dans le but de
répondre à la demande croissante des chaînes d'approvisionnement en
sable de facturation des sociétés Badger Mining Corporation,
Preferred Sands of Wisconsin LLC, Atlas Resin Proppants LLC et
Taylor Frac LLC.
Le programme d'amélioration permettra d'acheminer des wagons
chargés de sable de fracturation plus lourds, d'un poids maximal de
286 000 livres (130 000 kilogrammes), ce qui
augmentera le volume par wagon et accroîtra la productivité des
parcs de wagons des clients, ainsi que la vitesse des trains du
CN.
Les travaux de modernisation prévus par le CN sur le tronçon de
74 milles (120 kilomètres) entre Wisconsin Rapids et Blair dans la subdivision
de Whitehall, au Wisconsin, s'étendront sur trois ans au
lieu de quatre afin d'obtenir plus rapidement de nouvelles affaires
des clients. Les travaux ont commencé en 2012 et le programme entier devrait être terminé
d'ici décembre 2014.
Jean-Jacques Ruest,
vice-président exécutif et chef du Marketing du CN, a
déclaré : « Nous investissons dans l'accroissement de la
capacité ferroviaire de la subdivision de Whitehall dans le but de transporter un plus
grand volume de sable de fracturation et de mettre en place une
chaîne d'approvisionnement plus solide à l'intention de nos clients
du Wisconsin, afin d'assurer un
lien avec les gisements de schiste bitumineux et gazéifère en
Amérique du Nord. »
Les secteurs pétrolier et gazier utilisent le sable de
fracturation dans le processus de fracturation hydraulique pour
maintenir la fracture ouverte dans le schiste, afin que le pétrole
et le gaz naturel puissent s'écouler.
Stephen Hart, vice-président
exécutif de la société Badger Mining à Berlin, au Wisconsin, a déclaré : « Nous avons
augmenté considérablement la production de sable de fracturation à
notre installation de Taylor, au Wisconsin, et la modernisation de la
subdivision de Whitehall du CN
accroîtra notre capacité d'acheminer efficacement cette production
vers nos clients et nos marchés nouveaux et existants. Cet
investissement important du CN dans notre secteur est encourageant.
Badger a compris depuis longtemps les avantages du transport
ferroviaire par rapport à d'autres modes de transport pour
atteindre les marchés : volumes plus importants, meilleurs
temps de parcours, réduction des coûts et amélioration de la
sécurité.
Bryan Hurtado, directeur de
Preferred Pipeline, qui fournit des services de logistique à
Preferred Sands of Wisconsin, a
précisé : « Notre société travaille en étroite
collaboration avec le CN depuis plusieurs années afin de développer
nos activités liées au sable de fracturation et à la logistique. La
décision du CN d'accélérer les travaux de modernisation sur la
ligne desservant nos usines et celles de nos fournisseurs
partenaires nous permettra d'acheminer le produit de façon plus
économique et efficace. »
Pour sa part, Dan Valiquette,
vice-président exécutif d'Atlas Resin Proppants de Taylor, au
Wisconsin, a affirmé :
« Nous sommes heureux de l'investissement important fait par
le CN dans sa subdivision de Whitehall, ce qui aura pour effet d'améliorer
l'efficacité d'utilisation de notre parc ferroviaire, d'étendre
notre distribution de produits et, en définitive, d'offrir un
meilleur service à nos clients dans les principaux marchés des
schistes. »
Enfin, Pat McConnell, chef de la
direction de Taylor Frac de Green
Lake, au Wisconsin, a
déclaré : « Notre société se réjouit de son partenariat
avec le CN et considère que l'accélération de son programme de
modernisation dans sa subdivision de Whitehall est essentielle à nos plans visant à
continuer d'augmenter notre part de marché. »
Véritable pilier de l'économie, le CN transporte annuellement
des marchandises d'une valeur approximative de 250 G$ CA pour un
large éventail de secteurs, tels les produits à base de ressources
naturelles, les produits manufacturés et les biens de consommation,
sur un réseau qui couvre le Canada
et le centre des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et
jusqu'au golfe du Mexique. Le CN - la Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada et ses
filiales ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince
Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en
Alabama, ainsi que les régions
métropolitaines de Toronto,
Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green
Bay, au Wisconsin,
Minneapolis-St. Paul, au
Minnesota, Memphis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à
l'adresse www.cn.ca.
Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent
communiqué constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la
Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des
États-Unis et aux termes des lois canadiennes régissant le commerce
des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le
fait que ces énoncés, y compris les énoncés relatifs à la
croissance du marché du sable de fracturation, impliquent, de par
leur caractère prospectif, des risques, des incertitudes et des
hypothèses. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que
ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la
conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient
raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un
degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés prospectifs ne
constituent pas des garanties de la performance future et
impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres
éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les
résultats réels ou la performance réelle de la Compagnie ou du
secteur ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats
futurs ou à la performance future implicites dans ces énoncés.
Les facteurs de risque importants qui pourraient
avoir une incidence sur les énoncés prospectifs comprennent, sans
en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et
commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation,
les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations
de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou
réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur
l'environnement, les mesures prises par les organismes de
réglementation, les différents événements qui pourraient perturber
l'exploitation, y compris les événements naturels comme les
intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements
de terre, les négociations syndicales et les interruptions de
travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes
liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de
réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de
déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à
autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès
des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières
au Canada et aux États-Unis. On
pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la
section « Rapport de gestion » des rapports annuels et
intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le
formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de
réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont
accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de
réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements
futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins
que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce
des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un
énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera
d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions
connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.
SOURCE La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada