Les expéditions de céréales dépassent les engagements pris
par le CN envers Ottawa avant
la promulgation du décret du gouvernement fédéral stipulant des
volumes minimaux
MONTRÉAL, le 28 mai 2014 /CNW Telbec/ - Le CN
(TSX: CNR) (NYSE: CNI) a déclaré aujourd'hui que les volumes de
céréales de l'Ouest canadien qu'il a transportés depuis le début de
la campagne agricole 2013-2014 surpassent maintenant son record
historique précédent et excèdent les engagements qu'il avait pris
envers le gouvernement canadien à la mi-février, soit un mois avant
l'entrée en vigueur du décret gouvernemental obligeant les chemins
de fer à acheminer des volumes précis.
Les livraisons de wagons-trémies du CN aux silos
à céréales de l'Ouest canadien en mai devraient se situer à
5 500 wagons complets en moyenne, par semaine, soit
50 % de plus que la moyenne historique sur une période de huit
ans et 38 % de plus que la meilleure performance pour le mois
de mai.
Claude Mongeau,
président-directeur général du CN, a déclaré : « J'ai écrit au
ministre de l'Agriculture, Gerry
Ritz, en février, quand les émotions ont commencé à prendre
le dessus, en pleine période de froid polaire ralentissant les
activités de tous les chemins de fer. C'était un mois avant
l'annonce du décret d'Ottawa;
j'avais promis au ministre que le CN acheminerait
4 500 wagons complets de céréales par semaine, aussitôt
que le froid extrême s'atténuerait, et jusqu'à
5 500 wagons par semaine après l'ouverture du port de
Thunder Bay.
« Nous avons tenu notre promesse, sans
qu'une intervention réglementaire soit nécessaire. En fait, notre
performance en matière de transport des céréales est sans
précédent. Grâce au redressement rapide que nous avons amorcé en
mars et à notre solide performance l'automne dernier avant que
l'hiver entrave nos activités, nous sommes en voie de battre tous
les records pour les céréales canadiennes. Les volumes de céréales
acheminés par le CN depuis le début de la campagne agricole sont
supérieurs de 4 % à nos meilleurs résultats et de 13 % à
notre performance moyenne. Et nos résultats seraient presque
10 % plus élevés que notre record précédent si les entreprises
céréalières avaient utilisé la capacité ferroviaire disponible à la
fin d'août et au début de septembre, alors qu'il était devenu
évident que les producteurs canadiens de céréales se dirigeaient
vers une récolte des plus abondantes. »
M. Mongeau a précisé que le CN s'était fixé
comme objectif d'acheminer près de 6 000 wagons-trémies
de céréales par semaine, cet été, grâce à son nouveau programme
d'intégration de wagons des clients au parc du CN, et au
déploiement au Canada, au cours
des trois prochains mois, de son parc de wagons-trémies
temporairement excédentaires utilisés pour le service aux
États-Unis.
« En supposant que les exploitants de silos
à céréales soient capables de décharger de façon soutenue les
volumes accrus, ces plans devraient se traduire par un record
encore plus marqué d'ici la fin de la campagne agricole, au début
d'août. Grâce à une solide collaboration dans la chaîne
d'approvisionnement, nous prévoyons que le stock de report de
céréales se situera autour de 18 millions de tonnes, soit à
peine six millions de tonnes de plus que la moyenne, et ce, même
s'il s'agissait de la récolte la plus importante des cent dernières
années. »
Agriculture Canada prévoit aussi un stock de report de
céréales de 18,5 millions de tonnes et une récolte d'environ
62 millions de tonnes, légèrement supérieure à la tendance
moyenne, mais bien en deçà de la récolte de 76 millions tonnes
enregistrée dans le cadre de la présente campagne agricole. Si ces
prévisions se révèlent exactes, il faudra à nouveau acheminer des
stocks de céréales considérables en 2014-2015.
M. Mongeau a conclu en disant : « Une
collaboration véritable dans la chaîne d'approvisionnement et une
harmonisation commerciale normale - et non pas une réglementation
déraisonnable et injustifiée telle que l'envisage le gouvernement
fédéral -, voilà ce qu'il nous faut pour favoriser la
livraison efficace de ces importants volumes, dans l'intérêt du
secteur céréalier canadien. »
Véritable pilier de l'économie, le CN (TSX :
CNR) (NYSE : CNI) transporte annuellement des marchandises d'une
valeur approximative de 250 G$ CA pour un large éventail de
secteurs, tels les ressources naturelles, les produits manufacturés
et les biens de consommation, sur un réseau ferroviaire qui couvre
le Canada et le centre des
États-Unis. Le CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux du
Canada et ses filiales
ferroviaires actives - dessert les villes et ports de Vancouver et Prince
Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans, et Mobile, en
Alabama, ainsi que les régions
métropolitaines de Toronto,
Edmonton, Winnipeg, Calgary, Chicago, Memphis, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à
l'adresse www.cn.ca.
Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent
communiqué constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la
Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et
aux termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs
mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces
énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques,
des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met le lecteur en
garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer
et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle, ces
hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été
formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces
énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la
performance future et impliquent des risques connus ou non, des
incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de
façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de
la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives
ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans
ces énoncés.
Les facteurs de risque importants qui pourraient
avoir une incidence sur les énoncés prospectifs comprennent, sans
en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et
commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation,
les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations
de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou
réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur
l'environnement, les mesures prises par les organismes de
réglementation, les différents événements qui pourraient perturber
l'exploitation, y compris les événements naturels comme les
intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements
de terre, les négociations syndicales et les interruptions de
travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes
liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de
réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de
déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à
autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès
des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières
au Canada et aux États-Unis. On
pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la
section « Rapport de gestion » des rapports annuels et
intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le
formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de
réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont
accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de
réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements
futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins
que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce
des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un
énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera
d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions
connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.
SOURCE La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada