Claude Mongeau, du CN, demande instamment à Ottawa de faire preuve de circonspection et de
limiter la portée de la nouvelle réglementation ferroviaire
puisqu'une convergence au niveau commercial a permis de
rééquilibrer la chaîne d'approvisionnement des céréales
MONTRÉAL, le 28 juill. 2014 /CNW Telbec/ - Le CN
(TSX: CNR) (NYSE: CNI) a déclaré aujourd'hui que le système de
transport ferroviaire canadien était prêt à recevoir la nouvelle
récolte étant donné qu'il a atteint un fort taux d'activité, qui
s'aligne sur la chaîne d'approvisionnement des céréales. De plus,
la chaîne d'approvisionnement aura absorbé l'excédent stocké de la
récolte exceptionnelle de l'année dernière dès le printemps
prochain.
Claude Mongeau,
président-directeur général, a déclaré : « Pour la
campagne agricole 2013-2014 qui se termine, le CN affiche une
performance record, ayant enregistré une augmentation de 25 %
de ses mouvements de céréales de l'Ouest canadien par rapport à sa
performance moyenne antérieure.
« Nous pouvons être fiers de nos résultats
ainsi que d'avoir respecté les engagements que nous avions pris
envers le gouvernement fédéral un mois avant l'entrée en vigueur,
en mars dernier, du décret gouvernemental obligeant les chemins de
fer à acheminer des volumes spécifique de céréales.
« Grâce aux incitatifs commerciaux normaux,
le système de manutention et de transport des céréales est
maintenant rééquilibré et prêt à recevoir la future récolte.
« Cette évolution positive est très
encourageante et nécessite que le gouvernement fédéral agisse avec
circonspection dans la réalisation de son programme réglementaire
annoncé en grande hâte au cœur d'un hiver très
difficile. »
M. Mongeau a expliqué que le CN avait
transporté des volumes records de céréales l'automne dernier
jusqu'à ce que le froid extrême vienne nuire à la capacité des
chemins de fer d'assurer le transport efficace des céréales, de la
mi-décembre au début de mars. En février, le CN a promis au
gouvernement fédéral qu'il reviendrait graduellement à son niveau
de performance record dès que les conditions météo seraient plus
clémentes, et c'est précisément ce qu'il a fait. Les intempéries
ont constitué un défi de taille pour l'exploitation du CN, mais en
fin de compte, le nombre d'envois de céréales acheminés pendant la
période hivernale s'est établi à seulement 2 % de moins que
les volumes habituels de la Compagnie en hiver.
Depuis le mois d'avril 2014, le CN affiche un
taux de mise en place d'environ 5 500 wagons-trémies à
céréales par semaine, ce qui lui a permis de dépasser le nombre de
demandes sans contrainte faites par ses clients, et sa liste
d'attente a considérablement diminué au cours des derniers mois en
raison du grand nombre d'annulations de demandes. Par conséquent,
la liste d'attente du CN se situe maintenant au niveau normal de
seulement une semaine d'envois.
M. Mongeau affirme que, puisque le système
de transport ferroviaire fonctionne avec efficacité, la chaîne
d'approvisionnement des céréales est en bonne position pour
manutentionner la prochaine récolte.
« Selon Agriculture Canada, l'excédent
emmagasiné de la campagne agricole qui se termine sera d'environ
18 millions de tonnes métriques, soit seulement 5,5 millions
de plus que l'excédent moyen. Puisque les semailles ont été
tardives ce printemps, la chaîne d'approvisionnement disposera d'un
délai supplémentaire d'environ cinq semaines pour réduire les
stocks d'encore cinq ou six millions de tonnes métriques, avant que
la nouvelle récolte batte son plein. Cela signifie que la capacité
d'entreposage du système devrait être suffisante.
« Sur le plan prospectif, compte tenu des
plus récentes prévisions d'Agriculture Canada pour la
récolte 2014-2015 de 59 millions de tonnes métriques -
soit un niveau légèrement supérieur à la tendance moyenne -, le
niveau d'activité actuel dans le transport ferroviaire devrait être
suffisant pour que l'excédent reporté de céréales ait été éliminé
dès le printemps prochain. »
M. Mongeau a conclu en disant :
« L'équilibre de bout en bout a été rétabli dans la chaîne
d'approvisionnement des céréales à force de travail et grâce aux
incitatifs financiers normaux. Puisqu'il n'y a pas de problème
structurel à régler, le gouvernement du Canada devrait limiter la portée de la
nouvelle réglementation ferroviaire et s'attacher plutôt à
encourager la collaboration véritable dans la chaîne
d'approvisionnement.
« Le CN demande instamment au gouvernement
fédéral d'adopter une telle approche commerciale et il est prêt à
s'acquitter de son rôle clé dans le système de manutention et de
transport des céréales au bénéfice des producteurs de céréales
canadiens. »
Véritable pilier de l'économie, le CN
(TSX : CNR) (NYSE : CNI) transporte annuellement des
marchandises d'une valeur approximative de 250 G$ CA pour
un large éventail de secteurs, tels les ressources naturelles, les
produits manufacturés et les biens de consommation, sur un réseau
ferré qui couvre le Canada et le
centre des États-Unis. Le CN - la Compagnie des chemins de fer
nationaux du Canada et ses
filiales ferroviaires actives - dessert les villes et ports de
Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique,
Montréal, Halifax,
La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les régions métropolitaines
de Toronto, Edmonton, Winnipeg, Calgary, Chicago, Memphis, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
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réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur
l'environnement, les mesures prises par les organismes de
réglementation, les différents événements qui pourraient perturber
l'exploitation, y compris les événements naturels comme les
intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements
de terre, les négociations syndicales et les interruptions de
travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes
liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de
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autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès
des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières
au Canada et aux États-Unis. On
pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la
section « Rapport de gestion » des rapports annuels et
intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le
formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes
de réglementation du commerce des valeurs mobilières au
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sont accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de
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que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce
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SOURCE La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada