CHICAGO, le 17 juin 2015 /CNW/
- Le CN (Bourse de Toronto : CNR) (NYSE : CNI) a signé
aujourd'hui un protocole d'entente avec le Port de La
Nouvelle-Orléans qui permettra aux parties d'accroître l'efficience
de la chaîne d'approvisionnement et d'attirer ainsi des volumes
croissants de conteneurs transitant par le port pour rejoindre les
marchés nord-américains.
J.-J. Ruest, vice-président exécutif et chef du Marketing
du CN, a déclaré : « Pour nous et nos partenaires du
point d'accès de La Nouvelle‑Orléans, il est mutuellement
avantageux de favoriser un transport ferroviaire plus concurrentiel
des marchandises conteneurisées qui passent par le point d'accès
pour atteindre le Midwest et le centre du continent. »
Gary LaGrange,
président-directeur général du Port de La Nouvelle-Orléans, a pour
sa part déclaré : « Nous sommes ravis de consolider notre
relation de longue date avec le CN. Ce protocole d'entente reflète
un réel intérêt pour la création commune d'un meilleur service qui
nous aidera à accroître notre part de marché et à optimiser le
rendement, le but ultime étant de fournir le meilleur service
possible à nos clients. »
Le Port de La Nouvelle-Orléans possède un terminal ferroviaire
intermodal, situé à côté de son terminal à conteneur de Napoleon
Avenue, qui offre un accès direct sur les quais pour tous les
envois ferroviaires. Le nouveau terminal intermodal sur le fleuve
Mississippi est en cours de
construction. Au moment de son achèvement au cours du premier
trimestre de 2016, le projet de 25 M$ US donnera naissance, au
sein du terminal de conteneurs, à un terminal de transbordement de
conteneurs intermodaux moderne et efficace qui offrira un accès
direct sur les quais, qui améliorera la liaison du CN vers le
terminal et qui contribuera à faire croître les volumes de
conteneurs.
Le chemin de fer New Orleans Public Belt (NOPBR), qui offre des
services de manœuvre et dont la mission première est de desservir
le port de La Nouvelle-Orléans et les entreprises locales, a
également signé le protocole d'entente conclu entre le CN et le
Port de La Nouvelle-Orléans.
Jeff Davis, directeur général et
chef de la direction du NOPBR a déclaré : « Le chemin de
fer New Orleans Public Belt est emballé par les gains d'efficacité
que le nouveau terminal intermodal procurera. La Nouvelle-Orléans
est un point de passage intermodal naturel, et nous sommes
enthousiastes à l'idée de faire de plus en plus affaire avec le
CN. »
La conclusion de ce protocole d'entente suit la signature
récente d'une entente similaire conclue avec l'Autorité portuaire
de l'État de l'Alabama, qui est
propriétaire des terminaux publics au port de Mobile, et il
témoigne de l'attention soutenue que le CN accorde au développement
de points d'accès très efficaces dans le golfe du Mexique pour le
commerce international.
M. Ruest a conclu : « On s'attend à ce qu'un
canal de Panama élargi attire un
trafic marchandises plus important aux ports de La Nouvelle-Orléans
et de Mobile. Notre plan consistant à mettre en œuvre des accords
sur les niveaux de service pour ces deux ports et à accroître leur
participation dans le transport ferroviaire devrait les aider à
tirer parti de l'augmentation des échanges de marchandises
conteneurisées avec l'Asie et l'Amérique du Sud. »
Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent communiqué
constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la
Private Securities Litigation Reform Act of 1995des
États-Unis et en vertu de la législation canadienne relative aux
valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait
que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des
risques, des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie
prévient que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en
raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui
étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées,
comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés
prospectifs ne constituent pas des garanties de la performance
future et impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et
d'autres éléments susceptibles de modifier, de façon importante,
les résultats réels ou la performance de la Compagnie ou du secteur
ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats futurs ou
à la performance future implicites dans ces énoncés. Les facteurs
de risque importants qui pourraient influer sur les énoncés
prospectifs ci-dessus comprennent, sans en exclure d'autres, les
impacts de la conjoncture économique et commerciale en général; la
concurrence dans le secteur; la variabilité des taux d'inflation,
de change et d'intérêt; les variations de prix du carburant; les
nouvelles dispositions législatives et (ou) réglementaires; la
conformité aux lois et règlements sur l'environnement; les mesures
prises par les organismes de réglementation; les différents
événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les
événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les
inondations et les tremblements de terre; les négociations
syndicales et les interruptions de travail; les réclamations liées
à l'environnement; les incertitudes liées aux enquêtes, aux
poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges; les
risques et obligations résultant de déraillements; de même que les
autres risques et hypothèses décrits de temps à autre de façon
détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes
de réglementation du commerce des valeurs mobilières au
Canada et aux États-Unis. On
pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la
section « Rapport de gestion » des rapports annuels et
intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le
formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de
réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont
accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les
énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de
changements de situations ou de prévisions, à moins que ne
l'exigent les lois canadiennes applicables sur les valeurs
mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé
prospectif, il ne faudrait pas en conclure que le CN fera d'autres
mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à
tout autre énoncé de nature prospective.
Véritable pilier de l'économie, le CN (TSX : CNR)
(NYSE : CNI) transporte annuellement des marchandises d'une
valeur approximative de 250 G$ CA pour un large éventail
de secteurs, tels les ressources naturelles, les produits
manufacturés et les biens de consommation, sur un réseau ferré qui
couvre le Canada et le centre des
États-Unis. Le CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux
du Canada et ses filiales
ferroviaires actives - dessert les villes et ports de
Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique,
Montréal, Halifax, La
Nouvelle-Orléans, et Mobile, en Alabama, ainsi que les régions métropolitaines
de Toronto, Edmonton, Winnipeg, Calgary, Chicago, Memphis, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à
l'adresse www.cn.ca.
SOURCE La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada