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(Actualisation: autres informations de source, déclarations d'une porte-parole de l'EASA et d'un porte-parole de Boeing)

CHICAGO/LOS ANGELES (Agefi-Dow Jones)--La remise en service du 737 MAX de Boeing pourrait être retardée par les inquiétudes des régulateurs européens concernant certains aspects des modifications apportées aux systèmes de commande de vol de l'appareil, ont indiqué des sources proches du dossier.

Aucune information n'avait filtré jusqu'ici sur ces désaccords relatifs à la modification du fonctionnement du double système informatique de commande de vol du 737 MAX. Ce problème pourrait retarder la validation de cette modification et les régulateurs européens pourraient ne pas emboîter le pas à la Federal Aviation Administration (FAA), l'autorité américaine de l'aviation civile, lorsqu'elle autorisera la remise en service du 737 MAX, ont ajouté ces sources.

L'Autorité européenne de la sécurité aérienne (EASA) a récemment informé les régulateurs américains qu'elle n'était pas convaincue que la FAA et Boeing aient bien démontré la sûreté du système reconfiguré de commande de vol du 737 MAX, ont indiqué les sources proches du dossier.

Dans le cadre des changements envisagés, les deux ordinateurs du système fonctionneraient de façon simultanée afin de supprimer les risques liés à de possibles dysfonctionnements du processeur identifiés il y a plusieurs mois. Pendant des décennies, et sur de précédentes versions du 737, les ordinateurs fonctionnaient en alternance d'un vol à l'autre pour alimenter en données le système de pilotage automatique.

Ces inquiétudes ont été communiquées par Patrick Ky, le directeur de l'EASA, à Ali Bahrami, le principal responsable de la sécurité à la FAA, a précisé l'une des sources.

L'EASA a déclaré qu'elle n'avait pas pris de décision concernant les modifications proposées par Boeing et qu'elle n'avait pas décidé si elle agirait de concert avec la FAA.

Boeing et la FAA sont en train de terminer les tests sur le double système informatique et les résultats définitifs n'ont pas été présentés à l'EASA ni à d'autres régulateurs. L'EASA a cependant indiqué qu'elle souhaitait que d'autres risques soient pris en compte dans ces tests en plus de deux actuellement prévus, a ajouté la source.

Une porte-parole de l'EASA a déclaré lundi que l'agence étudiait toujours les modifications logicielles proposées, mais a contesté que les régulateurs européens rechignent à autoriser la remise en service du 737 MAX en même temps que les Etats-Unis, le Canada et le Brésil. "A ce stade, nous n'avons pas d'inquiétudes particulières qui amèneraient à la conclusion" que l'EASA évite une réponse coordonnée avec la FAA, a-t-elle écrit dans un e-mail. La porte-parole n'a pas souhaité faire de commentaire sur les échanges entre Patrick Ky et de hauts responsables de la FAA.

Un porte-parole de Boeing a déclaré que le groupe "continu[ait] de travailler avec les régulateurs pour répondre à leurs inquiétudes et faire aboutir le processus de certification des mises à jour logicielles et de la formation relatives au 737 MAX pour une remise en service de l'appareil en toute sécurité".

-Andy Pasztor et Andrew Tangel, The Wall Street Journal

(Version française Lydie Boucher) ed : ECH

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October 08, 2019 07:15 ET (11:15 GMT)

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