(Actualisation: précisions sur les objectifs et la gouvernance
d'Ampere, nouvelles déclarations du directeur financier de Renault,
cours de Bourse)
PARIS (Agefi-Dow Jones)--Le constructeur automobile Renault a
présenté mercredi la stratégie et les perspectives d'Ampere, son
entité dédiée aux véhicules électriques et aux logiciels qu'il
prévoit toujours d'introduire en Bourse au premier semestre de
l'année prochaine.
Après ces annonces, l'action Renault gagne 1,9% à 35,67 euros,
alors que l'industriel doit détailler ces éléments auprès des
investisseurs à partir de 14h00.
Ampere, dont le détourage de Renault a été réalisé avec succès le
1er novembre dernier, ambitionne de devenir le principal challenger
de Tesla et des constructeurs automobiles chinois sur le marché
européen des véhicules électriques.
Le but d'Ampere est de "démocratiser le véhicule électrique en
Europe" en diminuant les prix des modèles grâce à des efforts
portés sur la réduction des coûts de production, a déclaré Thierry
Piéton, le directeur financier de Renault, lors d'une conférence
avec des journalistes. "Notre objectif est d'atteindre entre 2025
et 2028 la parité des prix entre les véhicules électriques et
thermiques dans les segments B et C", regroupant les véhicules
compacts et de taille moyenne, a ajouté le dirigeant.
Pour satisfaire cette ambition, Ampere compte vendre environ 1
million de véhicules en 2031 et ainsi faire passer son chiffre
d'affaires de 2,8 milliards d'euros en 2023 à plus de 10 milliards
d'euros en 2025, puis à plus de 25 milliards d'euros dans huit
ans.
En 2025, la gamme d'Ampere sera constituée de quatre véhicules -
Scenic E-Tech, Renault 5, Renault 4 et "Legend" - puis sera
enrichie de trois modèles d'ici à 2031. Ampere dispose déjà de deux
plateformes dédiées aux véhicules électriques, AmpR Small et AmpR
Medium, ainsi que de quatre usines de fabrication situées à Douai,
Maubeuge, Ruitz et Cléon. La capacité de cet outil industriel
s'établit à 400.000 unités par an, extensible jusqu'à 620.000
unités par an d'ici à 2028.
"Au-delà de sa propre gamme, Ampere prévoit également d'être une
plateforme technologique, industrielle et commerciale au service
d'autres marques que Renault grâce à la flexibilité de ses lignes
de production, la modularité des deux plateformes et la
compétitivité de sa base de coûts", a souligné Renault. Ampere
produira au moins deux modèles pour Alpine, la prochaine Micra pour
Nissan et un nouveau modèle pour Mitsubishi. Ampere accompagnera
également l'électrification de la marque Dacia et fournira des
solutions logicielles à l'ensemble du groupe Renault.
Renault ne bradera pas Ampere
Ampere, qui emploie 11.000 personnes, dont 35% d'ingénieurs, a
aussi pour objectif d'être à l'équilibre en matière de marge
opérationnelle et de flux de trésorerie disponible en 2025, avant
d'atteindre une marge opérationnelle de 10% à partir de 2030. Le
point mort d'Ampere, soit le nombre de véhicules vendus à partir
duquel l'entreprise atteint l'équilibre opérationnel, se situe à
300.000 unités, a indiqué Thierry Piéton.
Alors que sa consommation cumulée de trésorerie devrait s'élever,
au maximum, à 1,5 milliard d'euros sur la période couvrant l'année
2024 et le premier semestre de 2025, Ampere compte convertir 80% de
sa marge opérationnelle en flux de trésorerie disponible en
2031.
Renault a également confirmé son projet de réaliser l'introduction
en Bourse d'Ampere au premier semestre de 2024, "sous réserve de
conditions de marché favorables".
"Nous ne braderons pas Ampere" et Renault ne réalisera cette
opération "que si la valorisation que nous pensons obtenir pour la
société s'avère relativement certaine", a souligné Thierry Piéton.
"Le groupe Renault génère plus de trésorerie opérationnelle qu'il
n'en a jamais généré en rythme annuel et dispose donc des
ressources pour financer Ampere si les conditions pour son
introduction en Bourse étaient défavorables", a-t-il poursuivi.
Nissan et Mitsubishi, les deux partenaires de Renault au sein de
l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, se sont engagés à investir
jusqu'à, respectivement, 600 millions et 200 millions d'euros au
capital d'Ampere. Pour l'heure, la part du capital d'Ampere que
détiendraient Nissan et Mitsubishi à la suite de leurs
investissements n'est pas connue.
Dans les accords mis en place par Renault avec Nissan et
Mitsubishi, il existe un plan alternatif prévoyant que les deux
entreprises japonaises investissent ce même montant dans Ampere,
même si la structure ne s'introduisait finalement pas en Bourse, a
précisé Thierry Piéton. "Ampere est une tête de pont sur le marché
des véhicules électriques en Europe pour Nissan et Mitsubishi", a
complété le dirigeant. Qualcomm Technologies envisage également
d'investir dans la structure, selon Renault.
Sur le plan de la gouvernance, le conseil d'administration d'Ampere
comptera 11 membres ayant une forte expertise dans les domaines de
la technologie et de l'industrie automobile, dont quatre
administrateurs indépendants, six représentant Renault et un
représentant Nissan. Le conseil d'administration sera présidé par
Luca de Meo, le directeur général de Renault.
-Dimitri Delmond, Agefi-Dow Jones; +33 (0)1 41 27 47 31;
ddelmond@agefi.fr ed: VLV
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