Modèles, volumes, marge: à quoi ressemblera Ampere, la branche électrique de Renault ?
08 Novembre 2022 - 5:10PM
Dow Jones News
PARIS (Agefi-Dow Jones)--Le constructeur automobile Renault a
confirmé mardi la création en 2023 d'une filiale dédiée au véhicule
électrique et aux logiciels afin d'accélérer sa transition vers le
tout électrique en Europe.
Cette branche, baptisée Ampere, sera créée juridiquement au premier
semestre de l'année prochaine et sera basée en France, a précisé le
directeur financier de Renault, Thierry Piéton, lors d'un entretien
avec l'agence Agefi-Dow Jones. Elle emploiera environ 10.000
personnes.
"Nous créons une entité autonome qui développera, fabriquera et
commercialisera des véhicules 100% électriques, sous la marque
Renault. Mais à la différence d'autres 'pure players', nous ne
partons pas de zéro", a souligné le dirigeant.
La production sera localisée dans le nord de la France, au sein du
pôle ElectriCity créé par Renault en 2021. Ce pôle produit déjà la
Megane E-Tech, lancée en avril, qui constitue la première d'une
gamme de six véhicules dont les lancements sont prévus d'ici à
2030.
"Les quatre premières voitures -- Renault 5, Renault 4, Scenic et
un autre véhicule du segment B - sont toutes à un niveau de
développement avancé. Nous savons combien elles vont coûter, [en
dehors de] l'évolution des matières premières, et combien les
clients sont prêts à payer", a également souligné Thierry
Piéton.
De quoi crédibiliser, selon le directeur financier, les objectifs
ambitieux de rentabilité et de flux de trésorerie que s'est fixés
le constructeur. Ampere doit atteindre un flux de trésorerie
opérationnel positif en 2025 et une marge opérationnelle de 10% en
2030. A cet horizon, le pôle espère vendre 1 million de véhicules
électriques par an, soit environ dix fois plus que les ventes de
véhicules électriques à l'échelle du groupe en 2021.
Une IPO prévue fin 2023
Pour accompagner cette montée en charge, Renault a noué des
partenariats de long terme avec certains fournisseurs pour les
principaux composants: Verkor, Envision pour les batteries; Vulcan,
Terrafame pour les matières premières; Valeo pour les motorisations
électriques, parmi d'autres.
Le groupe entend également faire du véhicule électrique un
"smartphone sur roues", dans lequel des développeurs pourront
proposer de nouveaux services et qui fera l'objet de mises à jour
régulières. Dans cette optique, il a annoncé mardi
l'approfondissement de son partenariat avec le fabricant américain
de puces électroniques Qualcomm, qui prendra une participation
minoritaire au sein d'Ampere.
D'autres investisseurs pourraient s'inviter au capital, afin de
réduire les coûts et les délais de développement de nouveaux
véhicules. C'est notamment le cas de Nissan et Mitsubishi, les
partenaires japonais de Renault, qui discutent avec le constructeur
des conditions de leur entrée.
Renault a également confirmé mardi vouloir introduire en Bourse son
futur pôle électrique.
L'opération pourrait avoir lieu "à la fin 2023, sous réserve des
conditions de marché", a précisé Thierry Piéton. "L'objectif en
accédant à du capital externe est d'accélérer le développement
d'Ampere en investissant dans une plus grande partie de la chaîne
de valeur du véhicule électrique", a souligné le directeur
financier.
Renault conserverait une participation importante, supérieure à 50%
du capital, tout en laissant une place attractive à d'éventuels
partenaires industriels et en assurant un flottant suffisant,
a-t-il ajouté.
Si ce projet de scission peut sembler alléchant au vu des
valorisations boursières obtenues par les fabricants de véhicules
électriques, il pourrait se heurter à des difficultés techniques,
notamment pour séparer les activités électriques du reste de la
production, soulignent les analystes de RBC. De fait, peu de
constructeurs généralistes ont sauté le pas jusqu'à présent. Le
projet de Renault fera figure de test.
-François Schott, Agefi-Dow Jones; 01 41 27 47 92; fschott@agefi.fr
ed: LBO
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