Le projet de loi sur le service ferroviaire canadien met en péril
l'innovation et la collaboration en matière de chaîne
d'approvisionnement, selon le PDG Claude Mongeau
MONTRÉAL, le 11 déc. 2012 /CNW Telbec/ -
Claude Mongeau, président-directeur
général du CN (TSX: CNR) (NYSE: CNI), a déclaré que, mis à part les
questions normales de nature opérationnelle et commerciale, rien
n'indique qu'il y ait des problèmes systémiques de rendement du
service ferroviaire au Canada qui justifient la présentation,
aujourd'hui, par le gouvernement fédéral, d'un projet de loi visant
à imposer des obligations sur le niveau de service aux chemins de
fer par le biais d'une réglementation accrue.
M. Mongeau a dit : « En toute objectivité, le fait est
que le Canada dispose d'un réseau ferroviaire de classe mondiale,
réputé à l'échelle internationale pour son efficience et sa
fiabilité - ce qui constitue un atout précieux pour une nation
commerçante comme le Canada -, et cela démontre le bon
fonctionnement du marché dans le secteur des services
ferroviaires.
« Le processus d'examen des services de transport
ferroviaire de marchandises (STFM), lancé par le gouvernement en
2008, a été un facteur clé de l'amélioration du service
ferroviaire. Le CN a donné suite à toutes les recommandations
commerciales du Comité d'examen visant à améliorer le service,
concluant des ententes-cadres de coopération avec divers
intervenants et des ententes sur le niveau de service avec un grand
nombre de ses clients, afin d'améliorer la collaboration en matière
de chaîne d'approvisionnement et de consolider ses relations
clients.
« Jim Dinning, alors qu'il
dirigeait le processus de facilitation entre les chemins de fer et
les expéditeurs dans le cadre de l'examen STFM, a reconnu ce fait,
indiquant dans son rapport au gouvernement que le contexte
commercial entraînait déjà une amélioration du service ferroviaire,
et suggérant au gouvernement que les expéditeurs devraient profiter
des initiatives du secteur ferroviaire qui mettent davantage
l'accent sur les clients. Au cours des dernières années, le CN a
mis sur pied une série exhaustive d'initiatives commerciales
avantageuses pour ses partenaires de la chaîne d'approvisionnement
et pour l'économie canadienne. Le CN s'est engagé à aider ses
clients à accroître leur compétitivité sur les marchés, au pays et
à l'étranger, en leur offrant un meilleur service et en maintenant
le cap sur l'amélioration continue.
« C'est pourquoi je suis fort préoccupé par la décision du
gouvernement de déposer un projet de loi qui ne tient compte ni des
faits attestant l'amélioration du service, ni du programme déclaré
d'innovation et de productivité du gouvernement afin de favoriser
la prospérité économique des Canadiens. Je crois aussi que ce
projet de loi envoie des signaux contradictoires aux clients et aux
fournisseurs du monde entier quant à l'approche du gouvernement à
l'égard des marchés commerciaux au Canada.
« Le CN invite le gouvernement à identifier des problèmes
systémiques précis liés au service qui justifient ce projet de loi.
Nous sommes prêts à traiter tout problème légitime qu'on nous
signalerait, comme nous l'avons fait pour toutes les
recommandations commerciales du Comité d'examen. Nous continuerons
à faire valoir notre point de vue, selon lequel un cadre commercial
pour le secteur ferroviaire est ce dont le Canada a besoin pour
favoriser la prospérité.
« Le CN est un véritable pilier de l'économie canadienne.
Nous jouons un rôle crucial dans le soutien de la croissance
économique, en acheminant de façon efficace et fiable les biens et
marchandises du pays vers leurs marchés. Le
Canada ne devrait pas mettre en péril le cadre commercial
régissant son réseau ferroviaire en imposant une réglementation
inutile et indûment lourde. Une telle approche réprimerait
l'innovation, freinerait l'élan positif actuel, fondé sur le
service, et pourrait avoir des conséquences non souhaitées sur le
secteur ferroviaire et les clients que nous desservons. »
Cliquez ici pour voir le tableau identifiant les questions
clés soulevées par le comité d'examen STFM et la réponse exhaustive
du CN.
Couvrant le Canada et le centre des États-Unis, de l'Atlantique
au Pacifique et jusqu'au golfe du Mexique, le réseau du CN - la
Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales
ferroviaires actives - dessert les ports de Vancouver et Prince-Rupert, en Colombie-Britannique,
Montréal, Halifax,
La Nouvelle-Orléans, et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions
métropolitaines de Toronto,
Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green
Bay, au Wisconsin,
Minneapolis-St. Paul, Memphis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site de la Compagnie à
l'adresse www.cn.ca.
Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent communiqué
constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la Private
Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et aux
termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs
mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces
énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques,
des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met le lecteur en
garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer
et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle, ces
hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été
formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces
énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la
performance future et impliquent des risques connus ou non, des
incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de
façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de
la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives
ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans
ces énoncés. Les éléments importants qui pourraient avoir une
incidence sur les énoncés prospectifs ci-dessus comprennent, sans
en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et
commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation,
les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations
de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou
réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur
l'environnement, les mesures prises par les organismes de
réglementation, les différents événements qui pourraient perturber
l'exploitation, y compris les événements naturels comme les
intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements
de terre, les négociations syndicales et les interruptions de
travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes
liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de
réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de
déraillements, de même que les autres risques et hypothèses décrits
de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par
le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des
valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver
un résumé des principaux facteurs de risque dans la section «
Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN
ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par
la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce
des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont
accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de
réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements
futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins
que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce
des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un
énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera
d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions
connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.
SOURCE LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER NATIONAUX DU CANADA