MONTRÉAL, le 28 nov.
2013 /CNW Telbec/ — Le CN (TSX: CNR) (NYSE: CNI) a annoncé
aujourd'hui l'instauration d'un programme spécial prévoyant
l'acquisition de nouveau matériel de contrôle en vue de rehausser
l'infrastructure technologique déjà considérable qu'il utilise pour
la détection précoce des défauts.
Jim Vena,
vice-président exécutif et chef de l'exploitation du CN, a
déclaré : « Nous intensifions notre capacité d'inspection
et de détection. Ces dernières années, nous avons consacré beaucoup
d'efforts en vue d'augmenter le nombre et la qualité des
inspections de la voie et des contrôles des roues et des boîtes
d'essieux, ce qui contribue à prévenir les accidents. Ces efforts
nous ont placés en bonne position dans le secteur ferroviaire. Le
but de notre nouveau programme est de pousser encore plus loin la
sécurité de l'exploitation ferroviaire. »
Au coût de 10 M$ CA, ce programme
inclut l'acquisition ou l'installation des éléments
suivants :
- trente nouveaux postes de détection en bordure de voie, qui
permettent de repérer les boîtes d'essieux surchauffées, ou boîtes
chaudes, les roues chaudes et les pièces traînantes;
- une nouvelle voiture de contrôle de la géométrie de la voie,
qui surveille la position, la courbure et le dressage de la
voie;
- un système optique d'inspection de la voie, qui fait appel à
l'imagerie afin de repérer les défauts;
- plus de 30 nouveaux détecteurs de rupture de barre, qui
repèrent le matériel déraillé et le signalent aux équipes de train;
et
- des dispositifs de signalisation contrôlée destinés à certains
embranchements clés de nos corridors les plus achalandés, afin de
prévenir les équipes de train et les contrôleurs de la circulation
ferroviaire en cas de rupture de rails.
Le CN utilise plus de dispositifs de détection
en voie que tout autre chemin de fer en Amérique du Nord, et il a
augmenté sa capacité de 30 % à cet égard au cours des cinq
dernières années. Pendant la même période, le CN a aussi accru de
70 % la fréquence des inspections réalisées au moyen de
voitures d'auscultation des rails par ultrasons.
M. Vena a ajouté : « Le recours
au nouveau matériel de détection et aux technologies de pointe
liées à la sécurité étendra la portée de la surveillance de notre
réseau. La technologie que nous déployons nous place en tête du
secteur dans ce domaine et renforce encore davantage notre
performance. Les techniques avancées, les processus de sécurité
rigoureux et le renforcement continu de notre culture de la
sécurité sont les principaux piliers de notre engagement
indéfectible en matière de sécurité.
« L'accent que nous mettons sur la sécurité
donne d'excellents résultats. Au CN, les accidents en voie
principale ont diminué de plus de 50 % entre 2002 et 2012, année où le chemin de fer a
enregistré le plus petit nombre d'accidents de ce genre de son
histoire. Il s'agit d'une bonne performance, cependant nous savons
que nous pouvons, et que nous devons, faire encore
mieux. »
Véritable pilier de l'économie, le CN transporte
annuellement des marchandises d'une valeur approximative de
250 G$ CA pour un large éventail de secteurs, tels les
ressources naturelles, les produits manufacturés et les biens de
consommation, sur un réseau ferré qui couvre le Canada et le centre des États-Unis. Le
CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires
actives - dessert les villes et ports de Vancouver et Prince
Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile,
en Alabama, ainsi que les régions
métropolitaines de Toronto,
Edmonton, Winnipeg, Calgary, Chicago, Memphis, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à
l'adresse www.cn.ca.
Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le
présent communiqué constituent des « énoncés
prospectifs » au sens de la Private Securities Litigation
Reform Act of 1995 des États-Unis et aux termes des lois
canadiennes régissant le commerce des valeurs mobilières. Le CN met
le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur
caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et
des hypothèses. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait
que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la
conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient
raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un
degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés prospectifs ne
constituent pas des garanties de la performance future et
impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres
éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les
résultats réels ou la performance réelle de la Compagnie ou du
secteur ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats
futurs ou à la performance future implicites dans ces
énoncés.
Les facteurs de risque importants qui
pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs
comprennent, sans en exclure d'autres, les effets de la conjoncture
économique et commerciale générale, la concurrence dans le secteur,
l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les
variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions
législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et
règlements sur l'environnement, les mesures prises par les
organismes de réglementation, les différents événements qui
pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements
naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et
les tremblements de terre, les négociations syndicales et les
interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement,
les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres
types de réclamations et de litiges, les risques et obligations
résultant de déraillements, de même que les autres risques décrits
de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par
le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des
valeurs mobilières au Canada et
aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs
de risque dans la section « Rapport de gestion » des
rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice
annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès
des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières
au Canada et aux États-Unis et qui
sont accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou
de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements
futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins
que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce
des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un
énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera
d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions
connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.
SOURCE La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Bas de vignette : "La Compagnie
des chemins de fer nationaux du Canada (Groupe CNW/La Compagnie des chemins de
fer nationaux du Canada)". Lien
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