MONTRÉAL, le 22 mars 2016 /CNW/ - Le CN (TSX :
CNR) (NYSE : CNI) a annoncé aujourd'hui le lancement de la
troisième année de son Programme d'innovation en matière de
sécurité. Le Programme fait partie d'une initiative plus vaste du
CN visant à améliorer la sécurité des activités d'exploitation et à
faire de la Compagnie le chemin de fer le plus sûr en Amérique du
Nord.
Jim Vena, vice-président exécutif
et chef de l'exploitation du CN, a déclaré : « Pour
la troisième année consécutive, nous intensifions nos efforts pour
tirer profit de nouvelles technologies afin de renforcer notre
Système de gestion de la sécurité qui vise à atténuer les risques
et à réduire continuellement le nombre de blessures et d'accidents.
Nous cherchons à développer davantage de mécanismes de protection
contre les accidents. Notre programme 2016, qui vient appuyer nos
investissements continus dans l'entretien de l'infrastructure des
voies et dans la culture de la sécurité, porte à 67 M$ CA
le montant alloué au Programme d'innovation en matière de sécurité
depuis 2014 ».
La portion de 2016 comprendra un investissement de
28 M$ CA dans plusieurs initiatives, dont :
- l'installation de systèmes de détection en voie à de nouveaux
emplacements, déterminés dans le cadre du programme d'évaluation
des risques dans les corridors du CN;
- l'acquisition de camions rail-route supplémentaires qui
mesurent des paramètres géométriques de la voie comme l'écartement
et le nivellement; et
- des initiatives d'analyse prévisionnelle et de gestion des
données visant à évaluer les tendances sur le plan de la mécanique
et à déterminer des occasions de travaux d'entretien préventif,
ainsi qu'à permettre au personnel de l'Ingénierie de mieux
comprendre l'état de la voie et d'établir les priorités pour les
programmes d'entretien et d'immobilisations.
La construction d'une nouvelle voiture de contrôle de l'état
géométrique de la voie, en 2015, a grandement contribué à améliorer
le matériel de détection du CN. Dotée de la plus récente
technologie en matière d'évaluation de l'état géométrique de la
voie, la voiture peut repérer les éléments de voie manquants ou
endommagés au moyen d'un système d'imagerie optique, ainsi
qu'établir objectivement l'état des dormants. Le CN a aussi recours
à des entrepreneurs externes qui effectuent des auscultations des
rails par ultrasons pour détecter des défauts internes et
invisibles.
Le CN possède le réseau de détecteurs en voie le plus dense en
Amérique du Nord et a augmenté de plus de 30 % le nombre de
détecteurs sur son réseau au cours de la dernière décennie. Le
nombre de détecteurs de défauts de roues a augmenté de 60 %
pendant la même période. Le CN a par ailleurs doublé la fréquence
des auscultations des rails par ultrasons au cours des dix
dernières années.
« L'utilisation de nouvelles technologies pour la détection
et la prévention de défauts relevant de la Mécanique et de
l'Ingénierie joue un rôle essentiel dans notre approche à l'égard
de la sécurité, a ajouté M. Vena. Cette façon de faire, un
processus de sécurité rigoureux et le renforcement soutenu de notre
culture de la sécurité font partie intégrante de notre engagement
indéfectible en matière de sécurité. »
Énoncés prospectifs
Certains renseignements contenus dans le présent communiqué
constituent des « énoncés prospectifs » au sens de la
Private Securities Litigation Reform Act of 1995des
États-Unis et en vertu de la législation canadienne relative aux
valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait
que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des
risques, des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie
prévient que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en
raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui
étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées,
comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés
prospectifs ne constituent pas des garanties de la performance
future et impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et
d'autres éléments susceptibles de modifier, de façon importante,
les résultats réels ou la performance de la Compagnie ou du secteur
ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats futurs ou
à la performance future implicites dans ces énoncés. Les facteurs
de risque importants qui pourraient influer sur les énoncés
prospectifs ci-dessus comprennent, sans en exclure d'autres, les
impacts de la conjoncture économique et commerciale en général; la
concurrence dans le secteur; la variabilité des taux d'inflation,
de change et d'intérêt; les variations de prix du carburant; les
nouvelles dispositions législatives et (ou) réglementaires; la
conformité aux lois et règlements sur l'environnement; les mesures
prises par les organismes de réglementation; les différents
événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les
événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les
inondations et les tremblements de terre; les négociations
syndicales et les interruptions de travail; les réclamations liées
à l'environnement; les incertitudes liées aux enquêtes, aux
poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges; les
risques et obligations résultant de déraillements; de même que les
autres risques et hypothèses décrits de temps à autre de façon
détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes
de réglementation du commerce des valeurs mobilières au
Canada et aux États-Unis. On
pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la
section « Rapport de gestion » des rapports annuels et
intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le
formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de
réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont
accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les
énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de
changements de situations ou de prévisions, à moins que ne
l'exigent les lois canadiennes applicables sur les valeurs
mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé
prospectif, il ne faudrait pas en conclure que le CN fera d'autres
mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à
tout autre énoncé de nature prospective.
Véritable pilier de l'économie, le CN compte sur une équipe
d'environ 23 000 cheminots qui transporte annuellement des
marchandises d'une valeur de plus de 250 G$ CA pour un
large éventail de secteurs, tels les ressources naturelles, les
produits manufacturés et les biens de consommation, sur un réseau
ferroviaire de quelque 20 000 milles de parcours couvrant
le Canada et le centre des
États-Unis. Le CN - la Compagnie des chemins de fer nationaux
du Canada et ses filiales
ferroviaires actives - dessert les villes et ports de
Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique,
Montréal, Halifax,
La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les régions métropolitaines
de Toronto, Edmonton, Winnipeg, Calgary, Chicago, Memphis, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à
l'adresse www.cn.ca.
SOURCE La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada