MONTRÉAL, le 18 févr. 2022 /CNW Telbec/ - Air Canada a présenté
aujourd'hui ses résultats financiers du quatrième trimestre et
de l'exercice 2021.
- Produits d'exploitation de 2,731 G$ au quatrième trimestre de
2021, soit 30 % de plus qu'au troisième trimestre de 2021 et plus du triple des produits
d'exploitation enregistrés au quatrième trimestre de 2020
- Perte d'exploitation de 503 M$ au quatrième trimestre de 2021,
contre une perte d'exploitation de 1,003 G$ au quatrième trimestre
de 2020
- BAIIDA1) (bénéfice avant intérêts, impôts
et dotation aux amortissements), compte non tenu des éléments
particuliers, de 22 M$ au quatrième trimestre de 2021,
comparativement au BAIIDA (compte non tenu des éléments
particuliers) négatif de 728 M$ inscrit au trimestre correspondant
de 2020
- Produits d'exploitation de 6,400 G$ pour l'exercice 2021,
contre des produits d'exploitation de 5,833 G$ pour l'exercice
2020
- Produits fret record de 1,495 G$ en 2021, comparativement à des
produits fret de 920 M$ en 2020
- Perte d'exploitation de 3,049 G$ pour l'exercice 2021, contre
une perte d'exploitation de 3,776 G$ pour l'exercice 2020
- BAIIDA, compte non tenu des éléments particuliers, négatif de
1,464 G$ pour l'exercice 2021, comparativement à un BAIIDA (compte
non tenu des éléments particuliers) négatif de 2,043 G$ pour
l'exercice 2020
- Liquidités non soumises à restrictions de 10,4 G$ au 31
décembre 2021, pratiquement inchangées par rapport au 30 septembre
2021, compte non tenu des fonds qui étaient disponibles au 30
septembre 2021 en vertu du montage financier conclu avec le
gouvernement du Canada
« L'évolution imprévisible de la pandémie de COVID-19 a rendu
l'année 2021 extrêmement difficile pour Air Canada et le secteur
mondial du transport aérien, a indiqué Michael Rousseau, président et chef de la
direction d'Air Canada. L'amélioration d'un trimestre à l'autre et
d'un exercice à l'autre des résultats d'Air Canada au quatrième
trimestre montre que la reprise amorcée est très réelle malgré le
variant Omicron. Nous devons les progrès réalisés dans la
reconstruction de notre société aérienne à l'effort remarquable, à
l'ingéniosité et à l'engagement de nos employés. Je tiens à les
remercier chaleureusement pour leur constant dévouement et
professionnalisme depuis maintenant presque deux ans de cette
pandémie. Tous mes remerciements vont également à nos clients, y
compris les expéditeurs, pour leur fidélité indéfectible envers Air
Canada. À mesure que les restrictions seront levées et que nous
accueillerons de plus en plus de voyageurs, ces derniers
découvriront que les mesures de sécurité liées à la COVID-19 ont
été adaptées pour faciliter leur voyage. Nous avons un engagement
renouvelé à l'égard de l'excellence du service à la clientèle,
auquel vont s'ajouter d'autres initiatives stimulantes à l'avenir.
»
« Notre BAIIDA trimestriel a dépassé nos attentes et a
affiché un résultat positif pour la première fois en sept
trimestres, les flux de trésorerie liés à l'exploitation sont
demeurés positifs, en amélioration par rapport au troisième
trimestre et, à la clôture de l'exercice, les liquidités non
soumises à restrictions s'élevaient à 10,4 G$, en hausse
de 2,3 G$, soit environ 29 % par rapport au début de
l'exercice. Nous avons accru notre capacité de 26 % par
rapport au trimestre précédent, tout en maintenant une gestion
efficace et judicieuse des coefficients d'occupation et des
rendements unitaires. Avant l'apparition d'Omicron, les ventes de
billets ont atteint 65 % des niveaux d'avant la pandémie en
octobre et en novembre. Ce sont là des indicateurs
encourageants.
« De plus, les solides résultats en ce qui concerne les
produits passages perçus d'avance, qui ont progressé de près de 400
M$ au cours du trimestre, nous laissent penser que nos clients
continueront de nous faire confiance et que l'effet d'Omicron sur
nos activités signifie plutôt report et non pas annulation de
voyages. Nos autres secteurs d'activité ont prospéré tout au long
de l'exercice : Air Canada Cargo a dégagé des revenus
annuels record de près de 1,5 G$, dépassant le milliard de dollars
pour la première fois et atteignant 490 M$ au quatrième
trimestre de 2021; notre programme Aéroplan transformé fait état
d'un fort volume d'achats et les réservations de Vacances
Air Canada ont repris un essor considérable.
« D'autres signes évidents de relance se profilent. Nous avons
activement entrepris la reconstruction de notre réseau, qui
comprenait 70 escales au début de 2021 contre 118 à la fin de la
même année, et le nombre moyen de vols quotidiens est passé de 245
en janvier 2021 à 665 en décembre 2021. Nous avons aussi fait
progresser les initiatives ESG, notamment celles liées à
l'environnement et à la diversité. Surtout, nous avons rappelé plus
de 10 000 collègues, dont 3 900 au quatrième trimestre, et nous
avons également commencé à embaucher de nouveaux employés. En ce
début de 2022, tout porte à croire que la reprise du transport
aérien se poursuivra, quoique irrégulière. Nous pensons néanmoins
que la revitalisation de nos activités va s'accélérer. À cette fin,
nous travaillons en collaboration avec les gouvernements qui
cherchent à adapter leurs politiques, en s'appuyant sur des données
scientifiques et en tenant compte des importantes mesures
sanitaires mises en place par Air Canada et le secteur du transport
aérien, afin que le Canada puisse profiter des avantages
économiques de la reprise mondiale faisant suite à la pandémie de
COVID-19, dont beaucoup découleront de l'augmentation des échanges
commerciaux et des voyages », a conclu M. Rousseau.
Résultats financiers du quatrième trimestre et de l'exercice
2021
- Au quatrième trimestre de 2021, la capacité opérationnelle
d'Air Canada, exprimée en sièges‑milles offerts (« SMO ») a
augmenté de 134 % par rapport à celle du quatrième trimestre de
2020. Ce résultat, de 47 % inférieur à celui du quatrième trimestre
de 2019, est conforme aux prévisions
indiquées dans le communiqué d'Air Canada portant sur le troisième
trimestre de 2021 daté du 2 novembre 2021.
- Les produits passages se sont chiffrés à 2,041 G$ au quatrième
trimestre de 2021, soit quatre fois plus qu'au quatrième trimestre
de 2020.
- Les produits d'exploitation ont atteint 2,731 G$ au quatrième
trimestre de 2021, en hausse de 1,904 G$, soit plus du triple du
résultat du quatrième trimestre de 2020.
- Les charges d'exploitation se sont élevées à 3,234 G$ au
quatrième trimestre de 2021, soit une augmentation de 1,404 G$ ou
de 77 % par rapport au quatrième trimestre de 2020.
- La perte nette a été de 493 M$, soit une perte par action -
résultat dilué de 1,38 $ au quatrième trimestre de 2021, contre une
perte nette de 1,161 G$, soit une perte par action - résultat dilué
de 3,91 $, au quatrième trimestre de 2020.
- En 2021, Air Canada a réduit sa capacité exprimée en
SMO de 11 % en regard de 2020, ce
qui représente une baisse de 70 % par rapport à 2019.
- Les produits passages de 2021 se sont établis à 4,498 G$, en
hausse de 116 M$ ou de 3 % par rapport à 2020.
- Les produits d'exploitation de 2021 ont totalisé 6,400 G$, en
hausse de 567 M$ ou de 10 % par rapport à 2020.
- En 2021, les charges d'exploitation se sont établies à 9,449
G$, en baisse de 160 M$ ou de 2 % par rapport à 2020.
- La perte nette a été de 3,602 G$, soit une perte par action -
résultat dilué de 10,25 $ pour 2021, contre une perte nette de
4,647 G$, soit une perte par action - résultat dilué de 16,47 $
pour 2020.
- Les liquidités non soumises à restrictions se chiffraient à
10,4 G$ au 31 décembre 2021.
Faits saillants de 2021
Depuis l'éclosion de la pandémie, Air Canada gère activement sa
capacité exprimée en SMO en fonction de la demande passagers, des
tendances dominantes du marché, des directives de santé publique,
des restrictions de déplacements et d'autres facteurs. En 2021, Air
Canada a réduit sa capacité exprimée en SMO
de 11 % par rapport à 2020 (soit une baisse d'environ
70 % comparativement à 2019).
Financement et situation de trésorerie
Le 12 avril 2021, Air Canada a conclu avec le gouvernement du
Canada (par l'intermédiaire de la Corporation de
financement d'urgence d'entreprises du Canada) une série d'accords
de financement par instruments d'emprunt et de capitaux
propres qui lui ont donné accès à des liquidités maximales de 5,879
G$ par l'intermédiaire du programme de Crédit d'urgence pour
les grands employeurs (« CUGE »).
En novembre 2021, Air Canada s'est retirée du soutien financier
consenti par le gouvernement du Canada, n'ayant eu recours qu'à la
facilité destinée uniquement au remboursement aux clients de
billets non remboursables. Aucune somme n'a été prélevée sur les
facilités de 3,975 G$ disponibles, à savoir une facilité
renouvelable garantie et les facilités de crédit non renouvelables
non garanties. Air Canada avait le droit de mettre fin à ces
facilités à tout moment sans pénalité, et elle s'est prévalue
de ce droit en novembre 2021.
Air Canada a émis, en faveur du gouvernement du Canada,
14 576 564 bons de souscription pouvant initialement être
exercés au cours d'une période de 10 ans visant l'achat d'un nombre
équivalent d'actions d'Air Canada au prix d'exercice de
27,2698 $ l'action. La moitié des bons de souscription ont été
acquis lors de la mise en place des facilités de crédit garanties
et non garanties ci-dessus, tandis que la moitié restante serait
acquise proportionnellement aux montants qu'Air Canada aurait pu
utiliser en vertu des facilités de crédit non garanties désormais
expirées. Les bons de souscription étaient assujettis à un droit de
rachat non récurrent en faveur d'Air Canada, aux termes duquel
Air Canada pouvait, à certaines conditions, racheter aux fins
d'annulation tous les bons de souscription en circulation à un prix
par bon de souscription égal à sa juste valeur de marché. Les bons
de souscription dont les droits sont acquis pouvaient être exercés
par leur porteur soit en payant le prix d'exercice, soit en
exerçant une option d'exercice sans décaissement. Étant donné la
résiliation des facilités de crédit d'exploitation, les bons de
souscription dont les droits ne sont pas acquis ont été annulés. De
plus, Air Canada a exercé son droit de rachat sur les bons de
souscription dont les droits sont acquis et les a rachetés et
annulés en janvier 2022 pour la somme de 82 M$, ce qui
équivaut à la valeur comptable des bons de souscription dont
les droits sont acquis au 31 décembre 2021.
Au troisième trimestre de 2021, Air Canada a réalisé plusieurs
opérations de financement dont elle a tiré un produit brut
d'environ 7,1 G$. Ces opérations de financement procurent des
fonds substantiels à Air Canada et prolongent les échéances des
emprunts jusqu'à la fin de la décennie.
Un complément d'information sur ces opérations est donné à la
rubrique 4, « Faits saillants de 2021 » du rapport de
gestion de 2021 d'Air Canada.
Naviguer à travers la pandémie de COVID-19
Le 21 juin 2021, le gouvernement du Canada a annoncé la première
phase d'assouplissement des mesures frontalières. Ainsi, depuis le
5 juillet 2021, les voyageurs entièrement vaccinés qui sont
autorisés à entrer au Canada ne sont plus soumis à l'obligation
fédérale de se mettre en quarantaine. Au troisième trimestre
de 2021, les restrictions imposées aux voyageurs ont encore été
assouplies, notamment pour autoriser les ressortissants étrangers
entièrement vaccinés à entrer au Canada pour un voyage non
essentiel. De plus, l'obligation de faire une quarantaine
obligatoire dans un hôtel approuvé par le gouvernement a été levée
pour tous les voyageurs. Certaines restrictions s'appliquent encore
aux étrangers qui ne satisfont pas aux exigences pour être
considérés comme entièrement vaccinés, aux enfants non vaccinés de
moins de cinq ans et aux adultes à charge non vaccinés.
Depuis le 30 novembre 2021, le gouvernement du Canada exige que
tous les voyageurs soient entièrement vaccinés pour pouvoir monter
à bord d'un avion au Canada, sous réserve de rares exceptions.
En réponse au variant Omicron, le gouvernement du Canada a
ajouté des exigences de dépistage à l'arrivée pour les personnes
entièrement vaccinées en provenance d'un pays autre que les
États‑Unis. Depuis décembre 2021, ces voyageurs doivent être
prêts à subir un test PCR de dépistage de la COVID-19 à leur
arrivée et à se mettre en quarantaine dans un endroit approprié
jusqu'à ce qu'ils reçoivent un résultat négatif au test effectué à
l'arrivée. Les voyageurs arrivant des États-Unis, qui n'ont
pas séjourné dans un autre pays au cours des 14 jours précédents,
continuent de faire l'objet d'un processus de sélection au hasard
pour les tests de dépistage de la COVID-19 à leur arrivée.
Le 15 février 2022, le gouvernement du Canada a annoncé ce qu'il
a qualifié de début de l'allègement graduel des restrictions en
matière de voyage. Ainsi, à compter du 28 février 2022,
i) les voyageurs entièrement vaccinés arrivant au Canada
peuvent être sélectionnés au hasard pour un test de dépistage à
l'arrivée, mais ils ne seront pas tenus de se mettre en quarantaine
en attendant le résultat du test, ii) les enfants de moins de
12 ans qui voyagent avec des adultes entièrement vaccinés
restent exemptés de la mise en quarantaine, et sans condition
limitant leurs activités, iii) les voyageurs auront la possibilité
de présenter le résultat d'un test antigénique rapide (plutôt que
le résultat d'un test PCR) à leur arrivée au Canada, iv) le
gouvernement fera passer du niveau 3 au niveau 2 les
conseils de santé aux voyageurs, ce qui signifie qu'il ne
recommandera plus aux Canadiens d'éviter les voyages non essentiels
et v) les vols internationaux transportant des passagers auront
l'autorisation d'atterrir dans tous les autres aéroports canadiens
qui sont désignés par l'Agence des services frontaliers du Canada
pour recevoir des vols de passagers internationaux.
Réseau et horaire
Du 31 janvier au 26 juin 2021, Air Canada a suspendu les vols
vers des destinations du Mexique et des Antilles en raison des
préoccupations persistantes liées à la COVID-19, particulièrement
en ce qui a trait à la semaine de relâche du printemps. La
décision, visant à assurer une réduction ordonnée du service et à
atténuer le plus possible l'incidence sur la clientèle, a été prise
en collaboration avec le gouvernement du Canada à la suite de
consultations.
Le 15 juin 2021, Air Canada a annoncé son horaire de la
saison estivale 2021 pour les lignes intérieures, lesquelles
desservent 50 destinations d'un océan à l'autre. Figurent à
l'horaire l'inauguration de trois liaisons, le rétablissement de
certaines liaisons régionales et des gros‑porteurs offrant les
classes Signature Air Canada et Économique Privilège sur certaines
lignes transcontinentales.
Le 18 juin 2021, Air Canada a exploité le vol inaugural de sa
liaison sans escale entre Montréal et Le
Caire, qui dessert la vaste communauté égyptienne établie à
Montréal et dans toute l'Amérique du Nord, en plus de procurer une
ville-porte supplémentaire à destination de l'Afrique.
À la suite de l'annonce par le gouvernement du Canada de
l'assouplissement des restrictions de voyage pour les citoyens et
les résidents permanents des États-Unis, le 19 juillet 2021,
Air Canada a publié son horaire des vols transfrontaliers
estivaux, qui comprend 55 liaisons et 34 destinations aux
États-Unis, soit jusqu'à 220 vols quotidiens entre le Canada et les
États-Unis.
Au troisième trimestre de 2021, Air Canada a annoncé une série
de nouvelles lignes, notamment de nouveaux services hivernaux au
départ de Québec, pour Orlando et
Fort Lauderdale, et la reprise des dessertes de
Punta Cana et de Cancún, au départ de Québec, et de la liaison
entre Montréal et les îles de Toronto. Air Canada a également annoncé le
rétablissement des vols sans escale au départ et à destination de
Delhi, à la suite de la levée des
restrictions imposées par le gouvernement du Canada sur les vols
sans escale au départ de l'Inde.
En septembre 2021, Air Canada Rouge a repris son service entre
Toronto et Las Vegas,
Orlando, et Regina; d'autres
destinations se sont ajoutées jusqu'à la fin de 2021, dont Cancún
et Tampa.
En octobre 2021, Air Canada a annoncé d'autres ajouts à son
horaire :
- Deux nouvelles lignes saisonnières reliant Québec à
Vancouver et à Calgary. Ces services devraient commencer en
mai 2022.
- Accroissement du service pour plusieurs destinations clés de
l'Amérique du Sud. La desserte toute l'année de São Paulo, au
Brésil, à partir de Montréal a repris en décembre 2021. Le service
sans escale entre Montréal et Bogotá, en Colombie, a commencé au
début de décembre 2021, alors que la fréquence des vols entre
Toronto et Bogotá est passée à
quatre par semaine à compter de novembre 2021. Le service entre
Toronto et Santiago, au Chili, a repris en janvier 2022.
Air Canada dessert maintenant Buenos
Aires, en Argentine, à partir de Toronto et de Montréal, via São Paulo.
- Nouveau service saisonnier entre Toronto et Saint-Domingue, en République
dominicaine, dès décembre 2021.
- Établissement de l'horaire d'été 2022 prévu pour l'Europe, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'Inde.
Outre ses services réguliers assurés toute l'année, Air Canada a
annoncé la reprise d'importantes dessertes saisonnières estivales
telles que Barcelone, Venise,
Nice, Manchester, Édimbourg et
Reykjavik.
- Depuis octobre 2021, expansion du service vers l'Inde avec
accroissement de la fréquence des vols à destination de
Delhi au départ de Toronto, et nouvelle desserte sans escale
toute l'année de Delhi au départ
de Montréal.
Nos employés et notre culture
En 2021, Air Canada a été reconnue par Mediacorp Canada Inc.
comme l'un des Meilleurs employeurs pour la diversité au Canada
pour la sixième année d'affilée et comme l'un des Meilleurs
employeurs de Montréal pour la huitième année de suite. Air Canada
s'est classée parmi les 50 entreprises les plus
engagées® pour la cinquième année d'affilée et a été
choisie en tant que l'une des entreprises
« Élite 8 » parmi les lauréates du prix décerné par
Achievers aux 50 entreprises les plus engagées®,
honorant les cinquante meilleurs employeurs qui mettent
l'engagement, l'harmonie et la reconnaissance au centre de
l'expérience de leurs employés.
En octobre 2021, Air Canada s'est vu décerner plusieurs
distinctions dans le cadre des World Airline Awards de Skytrax
de 2021 : Meilleur personnel au sol et à bord en Amérique du
Nord, Meilleur personnel au sol et à bord au Canada, Meilleur salon
de classe affaires en Amérique du Nord et Transporteur par
excellence face à la COVID-19.
Expérience client
En 2021, Air Canada a été nommée meilleur transporteur aérien en
Amérique du Nord pour la troisième année de suite par les
lecteurs de Global Traveler. La Société a aussi été nommée
Meilleur transporteur aérien pour la propreté des cabines pour la
deuxième année d'affilée dans le cadre du 18e
sondage effectué auprès du lectorat de Global Traveler,
composé de voyageurs d'affaires assidus et raffinés. De plus,
l'Airline Passenger Experience Association (« APEX ») a
de nouveau conféré à Air Canada la cote cinq étoiles pour 2022,
dans la catégorie sociétés aériennes internationales de son
programme Official Airline Ratings, fondé sur la rétroaction des
clients. Pour l'attribution des distinctions de 2022, des passagers
ont évalué près d'un million de vols assurés par plus de 600
sociétés aériennes de partout dans le monde sur une échelle de cinq
étoiles.
Aéroplan
Forte du lancement réussi du nouveau programme Aéroplan, Air
Canada a annoncé en 2021 plusieurs améliorations et mises à jour à
son programme de fidélité, notamment les suivantes :
- La prolongation du statut Aéroplan Élite jusqu'à la fin de
2022 et l'amélioration d'autres
politiques souples.
- Le lancement de partenariats avec Starbucks, la Régie des
alcools de l'Ontario (la « LCBO
»), l'un des plus grands détaillants de boissons alcoolisées du
monde, et avec Rocky Mountaineer et Uber
Canada.
- Le lancement de la nouvelle carte de crédit Chase
AeroplanMD World Elite MastercardMD, offrant
aux titulaires de carte aux États-Unis
la possibilité d'accumuler des points Aéroplan plus
rapidement, Chase étant le plus grand émetteur de cartes comarquées
aux États-Unis.
- L'ajout d'Aéroplan comme partenaire de transfert pour les
points Ultimate RewardsMD aux titulaires d'une carte
Chase admissible.
Parc aérien
En 2021, Air Canada a décidé de procéder à l'achat de 12
appareils A220-300 d'Airbus supplémentaires, dont six seront livrés
en 2024 et six en 2025. Ces 12
appareils sont ceux qu'Air Canada avait auparavant renoncé à
acheter aux termes d'une modification au contrat d'achat conclu
avec Airbus en novembre 2020. Au 31 décembre 2021, le parc aérien
d'Air Canada comptait 27 appareils A220-300 d'Airbus.
En octobre 2021, Air Canada a conclu une entente avec Boeing en
vue d'avancer la livraison de quatre appareils 737 MAX de Boeing au
quatrième trimestre de 2021, pour un total de sept livraisons
en 2021. Au 31 décembre 2021, le parc aérien d'Air Canada
comptait 31 appareils 737 MAX 8 de Boeing, les neuf
appareils 737 MAX de Boeing restants devant être livrés au
premier semestre de 2022.
En 2021, Air Canada a annoncé qu'elle avait exercé des options
visant l'achat de trois appareils 787-9 de Boeing dont la livraison
est prévue en 2022 et en 2023.
Fret
En 2021, Air Canada a assuré au total 10 217 vols
tout-cargo, comparativement à 4 235 vols tout‑cargo en
2020.
En octobre 2021, Air Canada a annoncé le démarrage d'un projet
de 16 M$ visant à élargir et à améliorer les capacités de
traitement de la chaîne du froid d'Air Canada Cargo, pour les
envois tels que produits pharmaceutiques, denrées alimentaires
fraîches et autres produits périssables, à ses installations
de fret de l'aéroport international Toronto Pearson. Le projet
s'inscrit dans la stratégie de développement de la division
Fret d'Air Canada au même titre que l'ajout d'avions‑cargos, le
lancement de liaisons consacrées au transport par avion-cargo et
l'expansion des services de livraison destinés au secteur du
commerce électronique.
En décembre 2021, Air Canada a accueilli son premier avion-cargo
767 de Boeing au sein de son parc en exploitation. Air Canada
prévoit mettre en service trois avions-cargos 767 de Boeing
supplémentaires d'ici la fin 2022.
Engagement pour la durabilité
En mars 2021, Air Canada a publié son nouveau plan d'action
climatique, avec d'ambitieuses cibles climatiques pour atteindre la
carboneutralité à long terme, c'est-à-dire zéro émission nette de
gaz à effet de serre (« GES »), dans toutes ses activités
à l'échelle mondiale d'ici 2050. Pour y parvenir, Air Canada a
établi les cibles absolues de réduction nette des GES à moyen terme
suivantes :
- Réduction nette de 20 % des GES produits par ses opérations
aériennes d'ici 2030 par rapport à l'année de référence 2019.
- Réduction nette de 30 % des GES produits par ses opérations au
sol d'ici 2030 par rapport à l'année de référence 2019.
Par ailleurs, Air Canada s'est engagée à investir, d'ici 2030,
50 M$ dans les carburants d'aviation durables
(« CAD »), ainsi que dans la réduction et l'élimination
du carbone.
En 2021, Air Canada a conclu avec l'Aéroport international
d'Edmonton (« AIE ») un
nouveau partenariat pour réduire les émissions de carbone et
promouvoir un secteur aérien vert et durable. Le partenariat
AIE-Air Canada sur le développement durable vise à réduire
l'empreinte carbone des déplacements aériens; les deux sociétés
travaillent de concert à l'essai de technologies émergentes vertes
au Campus de durabilité de la Cité de l'aéroport de l'AIE, un
écosystème qu'AIE a créé pour promouvoir l'innovation en matière
d'environnement. Le partenariat reflète l'engagement des deux
organisations à l'égard du développement durable et de la réduction
de l'empreinte carbone jusqu'à la carboneutralité.
En octobre 2021, Air Canada a lancé son nouveau programme
de voyages LAISSEZ MOINS, qui offre des options efficaces pour
compenser ou réduire les émissions de GES liées aux voyages
d'affaires et diminuer l'empreinte carbone.
En novembre 2021, Air Canada et Carbon Engineering
(« CE ») ont annoncé la signature d'un accord
préliminaire visant à déterminer les possibilités de la technologie
exclusive d'extraction directe dans l'air de CE, qui capte le
dioxyde de carbone dans l'atmosphère, et la façon dont elle peut
faire progresser la décarbonisation de l'industrie du transport
aérien. Les deux sociétés canadiennes prévoient explorer des
activités de coopération potentielles dans les CAD, l'élimination
permanente du dioxyde de carbone et l'innovation, ce qui inclut la
possibilité pour Air Canada d'acheter des CAD utilisant la
technologie de CE.
Regroupement des services aériens Air Canada Express sous
Jazz
Le 1er mars 2021, Air Canada a annoncé un accord
visant à modifier le contrat d'achat de capacité
(« CAC ») conclu avec Jazz et a regroupé l'ensemble de
ses services aériens régionaux sous Jazz Aviation S.E.C.
(« Jazz »). Par suite des modifications apportées au CAC
et du regroupement des services aériens régionaux, Air Canada
prévoit une réduction de coût de 400 M$ sur la durée de
15 ans du contrat qui expire en 2035 (43 M$ par
année jusqu'en 2026 et 18 M$ par
année par la suite). De plus, le CAC révisé a eu pour effet
d'abaisser les dépenses d'investissement et les coûts de location
d'avions contractuels futurs par suite de la restructuration du
parc aérien destiné au CAC, ce qui permet d'éviter des dépenses
d'investissement futures estimées à 193 M$. Le CAC modifié a
pris effet de façon rétroactive au 1er janvier 2021.
Résiliation de la convention d'arrangement avec Transat A.T.
Inc.
Le 2 avril 2021, Air Canada a annoncé la résiliation de la
convention d'arrangement prévoyant l'acquisition de Transat A.T.
Inc. (« Transat ») par Air Canada, contre l'acquittement
par Air Canada à Transat de frais de résiliation de
12,5 M$ et la levée de toute obligation pour Transat
d'acquitter des frais à Air Canada dans le cas où Transat serait
partie à un autre accord d'acquisition ou à une opération semblable
dans l'avenir.
Perspectives
Air Canada prévoit accroître de 243 % sa capacité exprimée
en SMO au premier trimestre de 2022 par rapport au trimestre
correspondant de 2021. En regard de la période correspondante de
2019, la capacité exprimée en SMO au premier trimestre devrait être
inférieure d'environ 44 %.
Air Canada continuera d'ajuster la capacité et de prendre les
autres mesures nécessaires, compte tenu notamment de la
demande du secteur passagers et des directives de santé publique,
des restrictions de déplacements à l'échelle mondiale ainsi
que de divers autres facteurs, comme l'inflation et d'autres
pressions sur les coûts.
(1) Mesures hors PCGR
Sont décrites ci-après certaines mesures financières hors PCGR
qu'utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des
renseignements supplémentaires sur sa performance financière et
opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR
pour la présentation d'états financiers et qu'elles n'ont pas de
sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures
similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être
considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis
selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Les lecteurs
sont priés de se reporter aux tableaux joints au présent communiqué
qui présentent les rapprochements des mesures financières hors PCGR
utilisées dans le présent communiqué et des mesures financières
conformes aux PCGR les plus comparables.
BAIIDA
Le BAIIDA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements) est une mesure couramment employée
dans le secteur du transport aérien et Air Canada s'en sert
afin d'avoir un aperçu du résultat d'exploitation avant
intérêts, impôts et dotation aux amortissements. Ces coûts peuvent
varier sensiblement d'une société aérienne à l'autre en raison de
la façon dont chacune finance ses appareils et ses autres actifs.
Air Canada retranche les éléments particuliers du BAIIDA, car
ces éléments peuvent fausser l'analyse de certaines tendances
commerciales et rendre toute analyse comparative en regard d'autres
sociétés aériennes moins pertinente.
Résultat avant impôts ajusté
Air Canada se sert du résultat avant impôts ajusté pour mesurer
le rendement financier avant impôts global de ses activités sans
égard aux effets du profit ou de la perte de change, du coût
financier net au titre des avantages du personnel, du profit ou de
la perte sur les instruments financiers, du profit ou de la perte à
la cession-bail d'actifs, du profit ou de la perte à la cession
d'actifs, du profit ou de la perte aux règlements et modifications
de dettes, ainsi que des éléments particuliers, car ces éléments
peuvent fausser l'analyse de certaines tendances commerciales et
rendre toute analyse comparative en regard d'autres sociétés
aériennes moins pertinente.
Charges d'exploitation par siège-mille offert
(« CESMO ») ajustées
Air Canada se sert des CESMO ajustées afin de mesurer le
rendement courant des activités de la Société et d'analyser
l'évolution de ses coûts, à l'exclusion de l'incidence de la charge
de carburant aviation, des coûts liés à la portion terrestre des
forfaits de Vacances Air Canada et des éléments particuliers,
car ces éléments risquent de fausser l'analyse de certaines
tendances commerciales et de rendre moins pertinente toute analyse
comparative en regard d'autres sociétés aériennes.
Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant
aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation,
car elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples, dont
la conjoncture internationale, les événements géopolitiques,
les coûts de raffinage du carburant aviation et le taux de change
entre le dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est,
Air Canada engage des coûts relativement à la portion
terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que certaines
sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de voyagiste
comparables n'engagent pas. En outre, ces coûts ne génèrent pas de
SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts des charges
d'exploitation permet d'établir une comparaison plus pertinente
d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent varier.
Le fait d'exclure des charges d'exploitation la charge de
carburant aviation, les coûts liés à la portion terrestre des
forfaits de Vacances Air Canada et les éléments particuliers permet
de manière générale d'analyser plus justement la performance d'Air
Canada au chapitre des charges d'exploitation et de la comparer de
façon plus pertinente à celle d'autres sociétés aériennes.
Les états financiers consolidés et les notes complémentaires de
l'exercice 2021 d'Air Canada ainsi que son rapport de
gestion de l'exercice 2021 peuvent être consultés sur son site à
aircanada.com et seront déposés sur SEDAR à
sedar.com.
Pour un complément d'information sur les documents publics d'Air
Canada, dont sa Notice annuelle de 2020 datée du 11 mars
2021 et sa Notice annuelle de
2021 imminente, qui sera déposée le 25 février 2022,
veuillez consulter SEDAR à sedar.com.
Avis concernant la téléconférence du quatrième trimestre et
de l'exercice 2021
Air Canada invite les analystes à sa téléconférence
trimestrielle qui se tiendra aujourd'hui, vendredi 18 février
2022, à 8 h HE. Michael
Rousseau, président et chef de la direction,
Amos Kazzaz, vice-président général et chef des Affaires
financières et Lucie Guillemette,
vice‑présidente générale et chef des Affaires commerciales,
répondront aux questions des analystes. Après la période de
questions des analystes, Amos Kazzaz
et Pierre Houle, vice‑président et
trésorier, répondront aux questions des prêteurs à terme de
type B et des porteurs d'obligations d'Air Canada.
Les membres des médias et du public peuvent écouter cette
téléconférence. Suivent les renseignements détaillés :
Écoutez la
webémission audio en direct à :
https://bell.media-server.com/mmc/p/9pudh4cy
|
Par
téléphone :
|
416 406-0743 ou
1 800 898-3989 (sans frais); code d'accès
9204523#.
|
|
Veuillez prévoir 10
minutes pour être connecté à la téléconférence.
|
MISE EN GARDE CONCERNANT LES ÉNONCÉS
PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs au
sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces
énoncés découlent d'analyses et d'autres renseignements fondés sur
la prévision de résultats à venir et l'estimation de montants qu'il
est actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter sur
des observations concernant, entre autres, des prévisions, des
stratégies, des attentes, des opérations projetées ou des actions
futures. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de
termes comme « préliminaires », « prévoir »,
« croire », « pouvoir », « estimer »,
« projeter », et « planifier », employés au
futur et au conditionnel, et d'autres termes semblables, ainsi qu'à
l'évocation de certaines hypothèses. Comme, par définition, les
énoncés prospectifs partent d'hypothèses, dont celles décrites dans
le présent communiqué et dans les documents intégrés par renvoi aux
présentes, ils sont soumis à d'importants risques et
incertitudes. La réalisation des énoncés prospectifs
reste assujettie, notamment, à la survenance possible d'événements
externes ou à l'incertitude qui caractérise le secteur où évolue
Air Canada. Les résultats réels peuvent donc différer sensiblement
des résultats évoqués par ces énoncés prospectifs en raison de
divers facteurs, entre autres ceux dont il est fait mention
ci-après.
Air Canada, à l'image du reste de l'industrie mondiale du
transport aérien, a continué de faire face à une baisse importante
du trafic en 2021, en regard de l'exercice 2019, et à un déclin correspondant des revenus et
des flux de trésorerie en raison de la pandémie de COVID-19 et des
restrictions de déplacements imposées dans de nombreux pays, dont
le Canada. Bien qu'il y ait des indices d'amélioration, la demande
de transport demeure difficile à déterminer étant donné l'évolution
des restrictions imposées par les gouvernements. Air Canada ne
peut prévoir ni toutes les répercussions ni le moment où la
situation pourrait se rétablir. La pandémie de COVID-19 a et peut
continuer d'avoir des répercussions économiques importantes,
notamment sur les dépenses et le comportement des entreprises et
des consommateurs, facteur qui pourrait à son tour affecter
gravement la demande à l'égard du transport aérien. Le retour des
voyages d'affaires aux niveaux d'avant la pandémie peut être
perturbé par l'évolution des modèles commerciaux et des pratiques
de télétravail sous l'influence de la pandémie de COVID-19, y
compris le recours accru et continu aux vidéoconférences et autres
technologies de télétravail ainsi que la tendance des entreprises
et des consommateurs à adopter des modes de transport ayant une
empreinte écologique moindre. Air Canada suit de très près la
situation et prendra les mesures qui s'imposent en fonction de
l'évolution de la pandémie de COVID-19, laquelle dépendra de divers
facteurs, parmi lesquels l'évolution de l'épidémie, y compris ses
variants, la disponibilité de tests de dépistage rapides,
de vaccins et de traitements efficaces contre le virus, les
mesures prises par les gouvernements, notamment en matière de santé
et autres restrictions et la réaction des voyageurs, la complexité
associée au redémarrage d'un secteur dont les nombreuses parties
prenantes doivent agir de façon coordonnée, ainsi que le moment et
l'ampleur de la reprise des voyages internationaux et des voyages
d'affaires, qui sont des segments de marché cruciaux pour Air
Canada, aucun de ces facteurs ne pouvant être prédit avec
certitude.
Les autres facteurs qui pourraient faire en sorte que les
résultats diffèrent sensiblement de ceux indiqués dans les énoncés
prospectifs comprennent la conjoncture économique et le contexte
géopolitique, la capacité d'Air Canada de dégager ou de maintenir
une rentabilité nette, l'état du secteur et du marché et le
contexte influant sur la demande, sa capacité de rembourser ses
dettes et de conserver ou d'accroître la liquidité, la concurrence,
sa dépendance à l'égard des technologies, les risques liés à la
cybersécurité, les cours de l'énergie, sa capacité de mettre en
œuvre efficacement des initiatives stratégiques opportunes et
d'autres initiatives importantes (notamment sa faculté de gérer les
charges d'exploitation), les autres épidémies, les attentats
terroristes, les conflits armés, sa dépendance envers les
fournisseurs clés, sa capacité d'exploiter avec succès son
programme de fidélité, les interruptions de service, sa capacité de
recruter et de conserver du personnel qualifié, la disponibilité de
la main-d'œuvre d'Air Canada, les pertes par sinistres, l'évolution
de la législation, de la réglementation ou de procédures
judiciaires, les changements climatiques et les facteurs liés
à l'environnement (dont les systèmes météorologiques et autres
phénomènes naturels, et des facteurs d'origine humaine),
sa dépendance envers les transporteurs régionaux et autres, sa
capacité de préserver et de faire croître sa marque, les relations
de travail et les coûts connexes, sa dépendance à l'égard des
partenaires Star
AllianceMD et des coentreprises, les litiges
actuels et éventuels avec des tiers, les taux de change, les
limites imposées aux termes de clauses restrictives, les questions
d'assurance et les coûts qui y sont associés, les régimes de
retraite, ainsi que les facteurs dont il est fait mention dans le
dossier d'information publique d'Air Canada qui peut être consulté
à l'adresse sedar.com, notamment à la rubrique
18, « Facteurs de risque », du rapport de gestion de 2021
d'Air Canada. Les énoncés prospectifs contenus ou intégrés par
renvoi dans le présent communiqué représentent les attentes d'Air
Canada en date de ce communiqué (ou à la date précisée de leur
formulation) et ils peuvent changer par la suite. Toutefois, Air
Canada n'a ni l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de
réviser ces énoncés à la lumière de nouveaux éléments d'information
ou d'événements futurs ou pour quelque autre motif, sauf si elle y
est tenue par la réglementation en valeurs mobilières
applicable.
Internet : aircanada.com/medias
Matériel médias :
Photos
Vidéos
Articles
Principales mesures financières et statistiques
Le tableau ci-dessous présente les points saillants de nature
financière et opérationnelle d'Air Canada pour les périodes
indiquées ci-après :
(en millions de
dollars canadiens, sauf les
montants par action ou indication contraire)
|
|
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
Mesures de
performance financière
|
2021
|
2020
|
Variation
($)
|
2021
|
2020
|
Variation
($)
|
Produits
d'exploitation
|
2 731
|
|
827
|
|
1 904
|
|
6 400
|
|
5 833
|
|
567
|
|
Perte
d'exploitation
|
(503)
|
|
(1 003)
|
|
500
|
|
(3 049)
|
|
(3 776)
|
|
727
|
|
Perte avant impôts sur
le résultat
|
(617)
|
|
(1 275)
|
|
658
|
|
(3 981)
|
|
(4 853)
|
|
872
|
|
Perte nette
|
(493)
|
|
(1 161)
|
|
668
|
|
(3 602)
|
|
(4 647)
|
|
1 045
|
|
Résultat avant impôts
ajusté1)
|
(574)
|
|
(1 326)
|
|
752
|
|
(3 768)
|
|
(4 425)
|
|
657
|
|
BAIIDA (compte non
tenu
des éléments particuliers)1)
|
22
|
|
(728)
|
|
750
|
|
(1 464)
|
|
(2 043)
|
|
579
|
|
Liquidités non soumises
à restrictions2)
|
10 361
|
|
8 013
|
|
2 348
|
|
10 361
|
|
8 013
|
|
2 348
|
|
Perte par action -
résultat dilué
|
(1,38)
|
|
(3,91)
|
|
2,53
|
|
(10,25)
|
|
(16,47)
|
|
6,22
|
|
Statistiques
d'exploitation3)
|
2021
|
2020
|
Variation
(%)
|
2021
|
2020
|
Variation
(%)
|
Passagers-milles
payants (« PMP »)
(en millions)
|
9 612
|
|
2 432
|
|
295,2
|
|
21 045
|
|
23 239
|
|
(9,4)
|
|
Sièges-milles offerts
(« SMO ») (en millions)
|
14 057
|
|
6 000
|
|
134,3
|
|
33 384
|
|
37 703
|
|
(11,5)
|
|
Coefficient
d'occupation (en %)
|
68,4
|
%
|
40,5
|
%
|
27,9
|
pt8)
|
63,0
|
%
|
61,6
|
%
|
1,4
|
pt
|
Produits passages par
PMP
(« rendement unitaire ») (en cents)
|
21,2
|
|
19,5
|
|
8,8
|
|
21,4
|
|
18,9
|
|
13,3
|
|
Produits passages par
SMO (« PPSMO »)
(en cents)
|
14,5
|
|
7,9
|
|
83,6
|
|
13,5
|
|
11,6
|
|
15,9
|
|
Produits d'exploitation
par SMO (en cents)
|
19,4
|
|
13,8
|
|
40,9
|
|
19,2
|
|
15,5
|
|
23,9
|
|
Charges d'exploitation
par SMO (« CESMO »)
(en cents)
|
23,0
|
|
30,5
|
|
(24,6)
|
|
28,3
|
|
25,5
|
|
11,1
|
|
CESMO ajustées (en
cents)1)
|
16,7
|
|
29,8
|
|
(43,9)
|
|
23,3
|
|
21,6
|
|
7,8
|
|
Effectif moyen en
équivalents temps plein
(« ETP ») (en milliers)4)
|
25,2
|
|
17,9
|
|
40,8
|
|
19,8
|
|
21,1
|
|
(6,4)
|
|
Avions composant le
parc en exploitation
à la clôture de la période5)
|
337
|
|
344
|
|
(2,0)
|
|
337
|
|
344
|
|
(2,0)
|
|
Sièges routés (en
milliers)
|
8 772
|
|
3 673
|
|
138,8
|
|
21 105
|
|
22 780
|
|
(7,4)
|
|
Mouvements
des appareils (en milliers)
|
71,5
|
|
31,1
|
|
130,5
|
|
175,3
|
|
191,5
|
|
(8,4)
|
|
Longueur d'étape
moyenne (en milles)6)
|
1 602
|
|
1 634
|
|
(1,9)
|
|
1 582
|
|
1 655
|
|
(4,4)
|
|
Coût du litre de
carburant (en cents)
|
83,9
|
|
50,4
|
|
66,6
|
|
74,7
|
|
61,4
|
|
21,7
|
|
Consommation
de carburant
(en milliers de litres)
|
791 581
|
|
372 204
|
|
112,7
|
|
2 108 144
|
|
2 153 764
|
|
(2,1)
|
|
Passagers payants
transportés (en milliers)7)
|
5 836
|
|
1 625
|
|
259,2
|
|
13 192
|
|
13 760
|
|
(4,1)
|
|
1)
|
Le résultat avant
impôts ajusté et le BAIIDA (compte non tenu des éléments
particuliers) (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements) ne sont pas des mesures financières
reconnues par les PCGR et les CESMO ajustées ne sont pas un
ratio reconnu par les PCGR. Les lecteurs sont invités à se
reporter à la rubrique intitulée « Mesures financières
hors PCGR » du présent communiqué pour la description des
mesures hors PCGR ainsi qu'aux tableaux ci-joints pour un
rapprochement des mesures financières hors PCGR employées dans
le présent communiqué avec les mesures financières reconnues
par les PCGR les plus comparables.
|
2)
|
Les liquidités non
soumises à restrictions signifient la somme de la trésorerie, des
équivalents de trésorerie et des placements à court et à
long terme ainsi que des fonds disponibles aux termes de
facilités de crédit d'Air Canada. Au 31 décembre 2021,
les liquidités non soumises à restrictions se chiffraient à
10 361 M$ et se composaient de trésorerie et
d'équivalents de trésorerie et de placements à court terme et à
long terme totalisant 9 403 M$ et d'un montant de
958 M$ pouvant être prélevé sur les facilités de crédit. Au
31 décembre 2020, les liquidités non soumises à
restrictions se chiffraient à 8 013 M$ et se composaient
de trésorerie et d'équivalents de trésorerie et de placements
à court terme de 7 501 M$ et de placements
à long terme de 512 M$.
|
3)
|
À l'exception de
l'effectif moyen en ETP, les statistiques d'exploitation dans
le présent tableau tiennent compte des transporteurs tiers exerçant
leurs activités aux termes de contrats d'achat
de capacité avec Air Canada.
|
4)
|
Rend compte des
ETP à Air Canada et aux filiales de celle-ci, à
l'exclusion des ETP chez des transporteurs tiers exerçant leurs
activités au titre de contrats d'achat de capacité avec
Air Canada.
|
5)
|
Le nombre d'avions
composant le parc aérien en exploitation d'Air Canada au
31 décembre 2021 et au 31 décembre 2020
comprend plusieurs avions immobilisés au sol en raison de
l'incidence de la pandémie de COVID-19.
|
6)
|
La longueur d'étape
moyenne correspond au total de sièges-milles offerts divisé par le
total de sièges routés.
|
7)
|
Les passagers payants
sont dénombrés en fonction des indicatifs de vol (et non en
fonction du voyage / de l'itinéraire ou du segment de
trajet), conformément à la définition établie
par l'IATA.
|
8)
|
« pt »
indique des points de pourcentage et désigne la mesure de l'écart
arithmétique entre deux pourcentages.
|
Rapprochement des mesures hors PCGR
BAIIDA
LE BAIIDA est rapproché du bénéfice d'exploitation (de la perte
d'exploitation) selon les PCGR de la façon
suivante :
|
|
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
2021
|
2020
|
Variation
($)
|
2021
|
2020
|
Variation
($)
|
Perte d'exploitation
selon les PCGR
|
(503)
|
$
|
(1
003)
|
$
|
500
|
$
|
(3
049)
|
$
|
(3
776)
|
$
|
727
|
$
|
Rajouter :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dotation aux
amortissements
|
399
|
|
435
|
|
(36)
|
|
1 616
|
|
1 849
|
|
(233)
|
|
BAIIDA (y
compris
les éléments particuliers)
|
(104)
|
$
|
(568)
|
$
|
464
|
$
|
(1
433)
|
$
|
(1
927)
|
$
|
494
|
$
|
Retrancher :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
126
|
|
(160)
|
|
286
|
|
(31)
|
|
(116)
|
|
85
|
|
BAIIDA (compte non
tenu
des éléments particuliers)
|
22
|
$
|
(728)
|
$
|
750
|
$
|
(1
464)
|
$
|
(2
043)
|
$
|
579
|
$
|
Résultat avant impôts ajusté
Le résultat avant impôts ajusté se rapproche du bénéfice (de la
perte) avant impôts sur le résultat selon les PCGR de la façon
suivante :
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2021
|
2020
|
Variation ($)
|
2021
|
2020
|
Variation ($)
|
Perte avant impôts
sur le résultat
selon les PCGR
|
(617)
|
$
|
(1
275)
|
$
|
658
|
$
|
(3
981)
|
$
|
(4
853)
|
$
|
872
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
126
|
|
(160)
|
|
286
|
|
(31)
|
|
(116)
|
|
85
|
|
Perte (profit) de
change
|
(22)
|
|
(88)
|
|
66
|
|
52
|
|
293
|
|
(241)
|
|
Coût financier net au
titre
des avantages du personnel
|
(2)
|
|
1
|
|
(3)
|
|
8
|
|
27
|
|
(19)
|
|
(Profit) perte sur
instruments financiers
comptabilisés à la juste valeur
|
(59)
|
|
214
|
|
(273)
|
|
55
|
|
242
|
|
(187)
|
|
Perte aux règlements et
modifications
de dettes
|
-
|
|
-
|
|
-
|
|
129
|
|
-
|
|
129
|
|
Profit à la
cession‑bail d'actifs
|
-
|
|
(18)
|
|
18
|
|
-
|
|
(18)
|
|
18
|
|
Résultat avant
impôts ajusté
|
(574)
|
$
|
(1
326)
|
$
|
752
|
$
|
(3
768)
|
$
|
(4
425)
|
$
|
657
|
$
|
CESMO ajustées
Les CESMO ajustées se rapprochent des charges d'exploitation
selon les PCGR de la façon suivante :
|
|
|
(en millions de dollars
canadiens,
sauf indication contraire)
|
Quatrièmes
trimestres
|
Exercices
|
2021
|
2020
|
Variation ($)
|
2021
|
2020
|
Variation ($)
|
Charges
d'exploitation
selon les PCGR
|
3
234
|
$
|
1
830
|
$
|
1
404
|
$
|
9
449
|
$
|
9
609
|
$
|
(160)
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Carburant
aviation
|
(665)
|
|
(187)
|
|
(478)
|
|
(1 576)
|
|
(1 322)
|
|
(254)
|
|
Coûts liés à la portion
terrestre des forfaits
|
(91)
|
|
(14)
|
|
(77)
|
|
(120)
|
|
(250)
|
|
130
|
|
Éléments
particuliers
|
(126)
|
|
160
|
|
(286)
|
|
31
|
|
116
|
|
(85)
|
|
Charges
d'exploitation, compte
tenu de l'incidence
des éléments ci‑dessus
|
2
352
|
$
|
1
789
|
$
|
563
|
$
|
7
784
|
$
|
8
153
|
$
|
(369)
|
$
|
SMO (en
millions)
|
14
057
|
|
6
000
|
|
134,3
|
%
|
33
384
|
|
37
703
|
|
(11,5)
|
%
|
CESMO ajustées (en
cents)
|
16,74
|
¢
|
29,82
|
¢
|
(13,08)
|
¢
|
23,32
|
¢
|
21,62
|
¢
|
1,70
|
¢
|
SOURCE Air Canada