Le CN s'inquiète du fait que les terminaux céréaliers de la
côte ouest risquent d'atteindre leurs limites de capacité avant
l'ouverture printanière du couloir de navigation des Grands Lacs à
partir du port de Thunder Bay, en
Ontario
MONTRÉAL, le 24 mars 2014 /CNW Telbec/ - Le CN
(TSX: CNR) (NYSE: CNI) a annoncé aujourd'hui qu'il avait mis en
place 4 456 wagons-trémies à des fins de chargement aux
silos à céréales de l'Ouest canadien, pendant la semaine qui vient
de se terminer - 33e de la campagne agricole. Il
s'agit de la troisième semaine consécutive que le CN livre plus de
4 000 wagons céréaliers aux silos des Prairies, soit
4 366 wagons par semaine en moyenne, ou 23 % de plus
que la performance hivernale moyenne du CN pour la mise en place de
wagons.
Claude Mongeau,
président-directeur général du CN, a déclaré : « Nous
avons commencé à accélérer les chargements de céréales dès que le
temps extrêmement froid que nous avons connu cet hiver a commencé à
se réchauffer. Nous sommes heureux de voir que la fluidité de notre
réseau s'améliore. Cela permet à notre équipe de cheminots dévoués
de transporter plus de céréales afin d'éliminer les retards
accumulés à la suite de la récolte record de l'automne
dernier. »
M. Mongeau a rappelé que pour venir à bout de
cet engorgement considérable, tous les intervenants de la chaîne
d'approvisionnement des céréales devront collaborer
étroitement.
Vu la hausse
rapide des volumes transportés par rail, le CN s'inquiète toutefois
du fait que les terminaux céréaliers de la côte ouest du Canada
risquent d'atteindre bientôt leurs limites de capacité, ce qui
nuira aux volumes d'exportation totaux avant la réouverture du
couloir de navigation des Grands Lacs et le lancement d'un solide
programme d'exportations de céréales au Port de Thunder Bay, en Ontario.
« En raison du vortex polaire de l'hiver
dernier, le gel des Grands Lacs est d'une ampleur qu'on n'avait pas
vu depuis plusieurs décennies, a précisé M. Mongeau. Nous
avons besoin du soutien immédiat de la Garde côtière canadienne en
vue de l'ouverture des canaux de navigation, pour que nous
puissions respecter le décret émis par le gouvernement fédéral
exigeant que le CN achemine 500 000 tonnes, soit près de
5 500 wagons de céréales par semaine. »
M. Mongeau a ajouté : « Les chemins de
fer ne sont pas les seuls qui doivent relever le défi de taille que
constitue l'acheminement de cette récolte record des
100 dernières années. Il est de plus en plus clair que les
autres intervenants de la chaîne d'approvisionnement - les
exploitants des silos à céréales, les lignes maritimes et les ports
- sont également mis à l'épreuve face à la hausse de 50 % de
la quantité de céréales à livrer aux marchés d'exportation.
« Comme je l'ai déjà dit, le fait de blâmer
uniquement les chemins de fer - ou pire, de les punir en
imposant de nouvelles règles à la suite d'une récolte
exceptionnelle et de conditions hivernales indépendantes de leur
volonté - n'aidera en rien à acheminer plus de céréales, maintenant
ou à plus long terme.
« Le Canada
doit cesser immédiatement de rechercher des coupables, ce qui n'est
pas productif. Nous devons encourager la collaboration au sein de
la chaîne d'approvisionnement et favoriser l'adoption de solutions
valables sur le plan commercial pour relever le défi consistant à
transporter une telle quantité de céréales. En tant qu'élément clé
de la solution, le CN est prêt à collaborer à condition d'être le
bienvenu à titre de membre clé de l'équipe canadienne des
céréales. »
Véritable pilier de l'économie, le CN (TSX :
CNR) (NYSE : CNI) transporte annuellement des marchandises d'une
valeur approximative de 250 G$ CA pour un large éventail de
secteurs, tels les ressources naturelles, les produits manufacturés
et les biens de consommation, sur un réseau ferré qui couvre le
Canada et le centre des États-Unis. Le CN - la Compagnie des
chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires
actives - dessert les villes et ports de Vancouver et Prince
Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en
Alabama, ainsi que les régions
métropolitaines de Toronto,
Edmonton, Winnipeg, Calgary, Chicago, Memphis, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec
toutes les régions de l'Amérique du Nord. Pour de plus amples
renseignements sur le CN, visitez le site Web de la Compagnie à
l'adresse www.cn.ca.
Énoncés prospectifs
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présent communiqué constituent des « énoncés prospectifs » au sens
de la Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des
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des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le
fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent
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pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle,
ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été
formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces
énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la
performance future et impliquent des risques connus ou non, des
incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de
façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de
la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives
ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans
ces énoncés.
Les facteurs de risque importants qui
pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs
comprennent, sans en exclure d'autres, les effets de la conjoncture
économique et commerciale générale, la concurrence dans le secteur,
l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les
variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions
législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et
règlements sur l'environnement, les mesures prises par les
organismes de réglementation, les différents événements qui
pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements
naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et
les tremblements de terre, les négociations syndicales et les
interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement,
les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres
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résultant de déraillements, de même que les autres risques décrits
de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par
le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des
valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver
un résumé des principaux facteurs de risque dans la section «
Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN
ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par
la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce
des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont
accessibles sur le site Web du CN.
Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou
de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements
futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins
que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce
des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un
énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera
d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions
connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.
SOURCE La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada